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mehrmals genannten Pöhlwerke, die ihrem ganzen Aufbau nach zu schließen 

 auch als Kolonialmaschinen recht geeignet sein dürften. 



Gegenüber dieser überaus großen Zahl verschiedener Greiferradschlepper 

 sind die erst während der letzten Zeit des Krieges und vor allem auf Grund 

 der mit den bekannten Tankgefechtswagen und -Schleppern gemachten, aus- 

 gedehnten Erfahrungen ausgebildeten Raupenschlepper in Deutschland nur 

 in einigen wenigen Ausführungen vertreten, die insbesondere durch die Deutsche 

 Zugmaschinen -Gesellschaft in Halle a. S. (Marke Orion), die Maschinenfabrik 

 Paul Heinr. Podeus A. G. in Wismar i. Mecklenburg, die Deutsche Kraftpflug- 

 Gesellschaft in Berlin W (Marke W. D.) und die bekannte Kraftvvagenfabrik 

 Heinr. Büssing in Braunschweig (Abb. 7) hergestellt werden. Sie zeichnen sich 

 sämtlich durch einen verhältnismäßig hohen Grad technischer Vollendung und 

 Betriebssicherheit aus, und es ist nicht zu leugnen, daß sie auch auf stark durch- 



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Abbild. 7. Motor-Raupenschlepper von Heinr. Büssing, 



Braunschweig. 



schnittenem Gelände und unter Umständen, die den Greiferradschleppern bereits 

 erhebliche Schwierigkeiten machen, noch anstandslos verwendbar sind; ihre 

 trotz ihres verhältnismäßig geringen Eigengewichts sehr bedeutende Adhäsions- 

 kraft in Verbindung mit ihrem überaus geringen spezifischen Bodenflächendruck 

 (etwa 0,5 kg/qcm und weniger) sind ohne Zweifel besondere Vorzüge, während 

 anderseits ihnen gegenüber den Greiferradschleppern unter anderem besonders 

 eine raschere Abnutzung ihrer arbeitenden Teile und ein etwas höherer Kraft- 

 verbrauch vorgeworfen werden, doch dürften hier die besonderen örtlichen Ver- 

 hältnisse stark mitsprechen. 



Die hier vorgeführten Motorschlepper verwenden als Brennstofie fast sämtlich, 

 wie schon erwähnt, Schwerbenzin oder Benzole, in Ausnahmefällen auch reines 

 Petroleum oder Spiritus und haben hierfür Vierzylinder -Viertaktmotoren mit 

 allen Vorzügen und Schwächen dieser Betriebsweise; abweichend von ihnen be- 

 sitzen die schon genannten Neuschöpfungen der Firma Heinr. Lanz (Feldmotor 

 Bulldog und Ackerbulldog) Rohölmotoren, welche die geringsten Anforderungen 

 an die Güte des Brennstoffes stellen und für Rohöle (Teeröl, Gasöl. Heizöl und 



