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w Celle économie est encore Lien plus forie 

 sur d'aulres routes. Le carrosse de Rouen , par 

 exemple, metloit autrefois trois jours à s'y ren- 

 dre , et l'on payoit i5 francs par place ; aujour- 

 d'hui on ne paie pas davantage, l'on n'est que 

 douze ou treize heures en chemin, et l'on fait en 

 temps et en argent un hënéfice réel de plus de 

 80 p. 100. 



)3 En 1766 , vingt-sept coches partoient cha- 

 que jour de Paris pour diverses provinces ; ils 

 eontenoient environ deux cent soixante-dix 

 places. 



« Aujourd'hui près de trois cents y oiXnx es sont 

 dirigées journellement de la capitale sur nos 

 départemens , et elles peuvent conduire plus 

 ^ de trois mille voyageurs. Le nombre de ceux qui 

 partent de Paris ou qui y arrivent , s'est donc ac- 

 cru , depuis 1 766 , à peu près dans le rapport de 

 vingt-sept à trois cents. 



» Enfin , et ceci est digne de remarque , ce 

 n'est pas seulement pour l'avantage des particu- 

 liers que l'industrie s'exerce librement dans 

 l'exploitation des voitures publiques ; c'est en- 

 cpre au profit de l'Etat. Jamais, en effet, depuis 

 1776 jusqu'en 1792 , la ferme générale des mes- 

 sageries ne produisit plus de 1,100,000 francs 

 par an. Le prix du dernier bail ne fut même 



