EUROPÉENNES. 17^ 



Celles-ci seront plus simples, plus légères, et 

 dépenseront moins de combustibles. 



Leur coque surtout éprouvera de prodigieuses 

 amélioratious : elle est en bois de chêne , et elle 

 a cinq pieds d'épaisseur. Diverses expériences 

 ont prouvé que des murailles en fer, épaisses 

 de six pouces , résisteroient mieux à toute espèce 

 de projectiles. Cette dernière innovation facilite- 

 roit le service des bouches à feu, rendroit le 

 navire incombustible, et diminueroit son vo- 

 lume , son poids et son tirant d'eau. Le désir 

 d'obtenir des avantages de cette nature , et sur- 

 tout une durée considérable , a déjà introduit 

 les constructions en fer dans la marine du com- 

 merce. Tels sont, par exemple, sur la Seine, 

 deux bateaux à vapeur venus d'Angleterre, 

 VJaron-Manhj et le Commerce de Paris (i). 



Il y a , au reste , une invention peu connue 

 jusqu'à ce jour, qui favorise plus que toutes 

 les autres le projet d'établir un port de mer à 

 Paris : ce sont les navires sous-marins, qui, 

 beaucoup plus petits que les vaisseaux de 

 guerre actuels et que les frégates à vapeur, sont 

 néanmoiiis ititmi ment plus redoatables. Ils na- 

 viguent habituellement à la surface de l'eau ; 



(i) Nous en verrons une nouvelle preuve dans 1 artiC-fi 

 suivant. 



