EUROPÉENNES. 169 



sur la Seine, jusqu'à Paris, les bâlimens de 

 commerce, le célèbre Carnot provoqua l'arrêté 

 du 2 1 vendémiaire an III , relatif h l'établisse- 

 ment de cette navigation. MM. Sganzin et Forfait 

 furent chargés d'indiquer les moyens d'exécution. 



Le résumé du travail de ces habiles ingénieurs 

 fut qu'on devoit ouvrir cinq canaux pour rac- 

 courcir le trajet, et pour éviter les passages les 

 plus difficiles. Ces canaux n'auroient en rien al- 

 téi;^ le cours de la rivière, au moyen d'écluses 

 à sas placées en amont. Leur longueur totale 

 eût été de i6,25o toises; le prix de leur cons- 

 truction, d'environ quatre milHons et demi, et 

 le rapport du péage, d'environ un million chaque 

 année, en supposant que les transports ne se 

 fussent pas accrus , et que le Gouvernement eût 

 exigé seulement les mêmes rétributions que les 

 bateaux payoient pour franchir les ponts et les 

 pertuis, dont le passage eût été épargné. Ces 

 mêmes canaux auroient réduit à 98,000 toises le 

 trajet de Rouen à Paris, qui est de 121,000. De 

 plus, traversant des campagnes très-riches et 

 très-industrieuses, ils eussent olFert de nouvelles 

 ressources aux fabricans et aux agriculteurs. 



M. Fabre , ingénieur en chef du département 

 du Var, et qui s'occupa plus tard de la naviga- 

 tion de la Seine, n'éloit pas partisan des canaux 

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