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maritime dans la capitale , que de proposer Texé- 

 cuiiou de plans très-coûteux. 



On pourroit regarder comme étant de cette 

 espèce les plans actuels de la direction des 

 ponts et chaussées, si Ton s'en rapporloit à l'ar- 

 ticle du journal déjà cité; mais il y a contra- 

 diction dans cet article , car il y est dit à la 

 fois que les bâti mens qui font le commerce 

 de l'Amérique et de l'Inde arriveroif^nt à Paris, 

 et que l'on douneroit seulement sept ou neuf 

 pieds de profondeur à la nouvelle route mari- 

 time. Ces bâti mens, terme moyen > calent en- 

 viron quinze pieds , et ne passe roient pas en 

 conséquence dans un chenal si peu profond. 

 Cependant toutes les constructions navales 

 semblent devoir éprouver de grands changemens 

 depuis l'adoption de la navigation par la vapeur; 

 et MM. les ingénieurs des pouls et chaussées 

 auront sansdoute égard à celte circonstance; elle 

 tient essentiellement au projet de rendre Paris 

 port de mer, comme on va s'en convaincre. 



Les navires à voilos ont des carènes aiguës qui 

 s'enfoncent beaucoup dans l'eau ; sans cela, ils 

 dériveroient considérablement , lorsque le vent 

 soutile obliquement dans leur vodure, et ils 

 seroient hors d'ctat de louvoyer avec avantage. 

 Aussi des navires de six à sept cents tonneaux 



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