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ont un tirant d'eau de quinze à dix-huit pieds. 

 Les navires à vapeur, au contraire , ont àes 

 formes rondes et aplaties ; de manière que , pour 

 porter le même nombre de tonneaux , ils n'ont 

 besoin de caler que huit à neuf pieds. Ils n'em- 

 ploient la voile que par un vent propice j dans 

 les autres circonstances, ils se servent de leurs 

 machines, et les constructeurs ne sont pas dans 

 la nécessite de leur donner beaucoup de creux 

 pour les empêcher de dériver. 



Ces nouveaux bâtimens , quoique très-impar- 

 faits encore , naviguent déjà sur la mer avec 

 un grand succès. Il y en a qui exécutent habi- 

 tuellement des traversées de cinq cents lieues 

 sur les cotes des Etats-Unis d'Amérique; d'au ires, 

 quittant les côtes, se sont transportés aux An- 

 tilles, au Brésil, et jusqu'en Europe. Là, on 

 en a construit qui sillonnent les eaux de la Man- 

 che , de la Méditerranée et de la Baltique. Enfin, 

 des négocians anglais songent à s'en servir pour 

 communiquer avec l'Inde , en les faisant passer 

 par le Nil et par un canal débouchant dans la 

 mer Rouge. L'aller et le retour seroient d'en- 

 viron trois mois , au lieu d'être , comme aujour- 

 d'hui , d'une année et souvent davantage. 



jDans les divers parages où les traversées se 

 font déjà sur des bâtimens à vapeur, peu de 



