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de cette ville , lorsque tant d'autres ont éprouvé 

 les suites fâcheuses de la stagnation du com- 

 merce. 



Les frais de la navigation ascendante et sa 

 lenteur offrent de si graves inconvéniens , qu'une 

 bonne partie des marchandises destinées pour 

 Lyon ou les contrées du Nord, sont expédiées 

 par le roulage. Les frais proviennent de la perte 

 de chevaux , qui sont la suite de grandes fatigues 

 €tdesaccidens. Les mariniers estiment à la somme 

 de 4o>ooo fr. le bénéfice net du transport des 

 marchandises que peut porter un équipage , 

 depuis Pecais ou Arles jusqu'à Lyon , lorsqu'ils 

 sont assez heureux pour n'éprouver aucune 

 perte de chevaux ni accident. On peut juger 

 par-là quels immenses avantages produiroit une 

 navigation plus facile en remontant, et quelle 

 importance elleauroit pour la ville de Lyon. Ces 

 avantages s'étendroieni bientôt sur la navigation 

 descendante, par la facilité de remonter des 

 bateaux que l'on vend 120 à i4o fr. , lorsqu'ils 

 ont coûté 800, 1,200 et même jusqu'à i,4oofr. 



Cet objet a excité plusieurs fois la sollicitude 

 du Gouvernement; et le vaste projet d'un canal 

 latéral, depuis Arles jusqu'à Lyon, est un de 

 ceux que l'on conçut sous le règne de Louis XIV. 

 L'on paroît aujourd'hui s'occuper de rensei^jn*^ 



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