GLYCOGÉNIE ET ALIMENTATION RATIONNELLE AU SUCRE. 425 



cées pour le mois d'octobre et qui, bien qu'organisées par des jour- 

 naux différents, étaient cependant ouvertes à des coureurs de même 

 profession. Le 18 octobre 190o, le Vélo faisait marcher « les em- 

 ployés des chemins de fer » sur 25 kilomètres, de la Porte-Maillot 

 îi Maisons-Laffitte, en passant par Suresnes, Rueil, Chatou, Le Vési- 

 net, Le Pecq et, Saint-Germain. De son côté, le journal le Matin pré- 

 parait pour le dimanche suivant, 25 octobre, une marche dite « des 

 transports » où pouvait figurer également le personnel des diverses 

 compagnies de chemins de fer. La distance de cette seconde épreuve 

 était de 40 kilomètres environ, le départ ayant lieu à l'hôtel du Malin 

 et l'arrivée au Raincy en passant par la place de la République, la 

 place de la Bastille, la porte de Gharenton, le bois de Vincennes, 

 Joinville-le-Pont, Bry, Neuilly, Ghelles, Le Pin, Courtry, Goubron et 

 Glichy, L'occasion était peut-être uni(|ue de pouvoir comparer les 

 effets du sucre chez des coureurs mesurant leurs forces, à une 

 semaine d'intervalle, sur 25 puis 40 kilomètres, la première marche 

 étant plus favorable aux champions de vitesse, les hommes de fond 

 étant forcément en meilleure condition dans la seconde. Les listes 

 d'engagement se couvrirent très rapidement, et il fut aisé de se 

 rendre compte que, le Midi et les petites compagnies de chemins de 

 fer mises à part, le Nord, l'Ouest, l'Orléans, le Paris-Lyon et l'Est 

 fournissaient dans les deux éprouves autant de concurrents les unes 

 que les autres. Profitant donc de l'accueil particulièrement obligeant 

 que la Goinpagnie du Nord avait bien voulu faire à notre idée et à 

 notre programme, nous nous sommes employés à y recruter la pre- 

 mière équipe française au sucre. Notre tâche, disons-le de suite, a 

 été considérablement simplifiée grâce à M. Stehlin, chef du bureau 

 des services électriques, qui s'est on ne peut plus heureusement 

 chargé de l'exécution de notre plan. L'un de nous est heureux d'asso- 

 cier ici à son nom celui de ce nouveau collaborateur, à qui revient 

 seul l'honneur de l'organisation et de la réussite de l'essai. Sportsman 

 accompli et de longue date et, comme tel, président de l'Union cycliste 

 de la Compagnie du Nord et de l'Association sportive des grandes 

 compagnies de chemins de fer, très au courant des habitudes et sur- 

 tout de la tournure d'esprit des amateurs de sport, à même par con- 

 séquent d'aplanir les mille difficultés que soulève toujours la mise au 



