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roues directrices : d'autres n'ont qu'une seule cl large roue 

 motrice latérale ou en arrière et leur équilibre est assuré par 

 deux autres roues; il existe desavanl-trairis tracteurs aux- 

 (|uels on attache diverses machines de culture ou de récolte: 

 enfin, on propose deux voies de roulement constituées cha- 

 cune par une large chame sans fin. 



Transports agricoles par ïracte[rs 



Le transport de certaines récoltes, en particulier celui des 

 betteraves, présentant des difficultés en temps normal, on se 

 demande comment l'on pourra y procéder après la guerre ? 



Pour beaucoup d exploitations, les transports de betteraves 

 nécessitaient de nombreux attelages, lesquels pouvaient être 

 plus utilement employés aux cultures d'automne. Faute de 

 disposer de bouviers ou de charretiers en nombre suffisant, 

 on reculait les labours et le semis des blés d'hiver : on recu- 

 lait encore plus les transports de fumier et les labours pro- 

 fonds à effectuer sur les sols à mettre en betteraves au 

 printemps suivant ; des séries de retards s'ajoutaient ainsi 

 les unes aux autres en se répercutant sur tous les travaux 

 agricoles. Comme résultante générale de ces conditions, les 

 cultivateurs diminuaient de plus en plus l'étendue consacrée 

 à la culture de la betterave à sucre. 



Après la guerre, nous aurons très probablement encore 

 moins de bouviers ou de char?'e tiers, et certainement, pendant 

 quelques années, bien moins de bœufs de travail et de che- 

 vaux. 



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A l'automne de 1908, les agriculteurs de la région nord- 

 ouest de Lizy-sur-Ourc(i (Echampeu, May-en-Multien, Le 

 Plessis-Placy. Beauval), comprenant près de 2 000 hectares 

 dont 450 en betteraves, ne trouvaient déjà plus le personnel 

 et les attelages suffisants pour leurs transports de betteraves 

 à la sucrerie de Lizy-sur-Ourcq. Vingt cultivateurs fondé- 



