372 ANNALES DE LA SCIENCE AGRONOMIQUE 



y a des subventions diverses : de lEtat (améliorations agri- 

 coles), de la Sucrerie de Lizy-sur-Ourcq et du Conseil géné- 

 ral de Seine-et-Marne ; cette dernière subvention, de fr. 075 

 par tonne transportée, est donnée en raison de ce que l'éta- 

 blissement du chemin de fer a diminué les frais d'entretien 

 des routes. 



L'exemple de la coopérative de Lizy-sur-Ourcq est à rete- 

 nir pour d'autres applications analogues : mais l'on peut cher- 

 cher si des tracteurs automobiles ne pourraient pas, dans 

 certains cas, être utilisés pour ces gros transports agricoles. 



Les services de l'artillerie avaient heureusement entrevu 

 le rôle que pourraient jouer, en cas de guerre, de forts trac- 

 leurs à quatre roues motrices, destinés à remorquer des 

 canons, affûts, etc. Ils avaient ouvert dans ce but, en mars 

 1913, un premier concours au sujet duquel nous avons des 

 chiffres relatifs au tracteur Châtillon-Panhard, dont plusieurs 

 exemplaires sont actuellement en service sur le front. 



Voici les indications relatives à ce tracteur capable de por- 

 ter une charge de 2 tonnes tout en tirant des véhicules repré- 

 sentant un poids total de 15 tonnes : 



Poids 

 à vide en charge 



l<ilogT. l;ilOTr. 



Tracteur .• 



Charge sur l'essieu avant 2 750 2 800 



— — arrière 2 250 4 200 



Poids total 5 000 7 000 



Remorques : 



Remorque n ° 1 » 7 500 



— n" 2 » 7 500 



Poids total de l'ensemble 10 000 22 000 



Poids utile de l'ensemble » 12 000 



Dans les essais, le train de 22 tonnes a gravi, à la vitesse 

 uniforme et régulière de 2 kil. 500 à l'heure (0 m. 70 par se- 

 conde), la rampe pavée de Neauphle-le-Château, dont la 

 pente est de 14 pour cent en bas pendant quelques mètres. 



