LE GKNIE RURAL ET LA GUKRRE IJK li»l'i-l9l<i 373 



puis de 13 pour cent sur 50 métiers ; le pavage, en liés mau- 

 vais état, était heureusement très sec. 



Au polygone de Vincennes. sur un sol sableux, meuble, le 

 Iracteiir tirant 4 voitures darlillerir pesant 3 500 kilogr. 

 chacune, avec leur charge, soit un poids total de 14 tonnes, 

 a évolué sans difficulté en franchissant des dénivellations de 

 1 m. 50 de profondeur, en sol humide el [jeu consistant, 

 présentant des pentes de raccordement de 15 à 20 pour cent. 



Nous passons sous silence les autres épreuves d'obstacles, 

 n'intéressant pas immédiatement ce que nous voulons exa- 

 miner : fondrières, fossés et talus, tronc d'arbre de m. 40 

 de diamètre jeté en travers de la route, etc.. épreuves dans 

 lesquelles la machine s'est montrée remanpiable. 



Pour les diverses étapes sur route, la vitesse moyenne a 

 varié de 8 kilomètres à 9 kilom. 6, le tracteur remorquant 

 15 tonnes, et fut de 17 kilom. 6 pour le tracteur isolé. 



On peut faire la comparaison de ce tracteur avec les meil- 

 leurs camions automobiles des épreuves d'endurance de 1912; 

 l'on a les chiffres suivants : 



Camion 

 automobile Tracteur 



Poids total 100 100 



Charge utile 45 54 .54 



Consommation (en litres) à la tonne 



kilométrique totale 0.05 0.048 



Il y a donc économie de dépense de combustible avec le 

 tracteur tirant d«s remorques sur le camion automobile. 



* 

 * * 



Examinons le tracteur à 4 roues motrices, employé au 

 transport des betteraves à une distance moyenne de 5 kilo- 

 mètres. 



La vitesse supposée est de 5 kilomètres à l'heure en charge 

 et de 10 kilomètres à vide (chiffres bien plus faibles que ceux 

 constatés aux épreuves de 1913, mais il nous faut tenir compte 

 de l'habileté professionnelle des conducteurs du concours). 



