LE GKNIE RURAL ET LA GUERRE DE 191'l-1910 875 



pour 50 tonnes kilométriques utiles, avec une dépense uni- 

 taire de lit. 170, soit ir. 085. Ce chiffre est, croyons-nous, 

 plus à retenir que le précédent, car il permet de réduire les 

 temps perdus aux extrémités du parcours, en augmenlant le 

 nombre des voyages journaliers. 



A la dépense de combustible, il y a lieu d'ajouter les autres 

 frais : 2 hommes (mécanicien et aule), huile, graisse, chiffons, 

 réparations, intérêt et amortissement du capital. 



Dans quelques conditions, il est possible (jue. pour cer- 

 taines applications après la fm des hostilités, l'intérêt et 

 l'amortissement du capital représenteraient une somme négli- 

 geable 



En fixant à lU tonnes le poids des Ijetleravcs transportées 

 à chaque voyage, soit 45 à 50 tonnes par journée, et en 

 admettant (comme à Lizy-sur-Ourcq) 80 journées de travail 

 à l'automiie, le tracteur considéré pourrait transporter 

 rJiaque anaée de 3 (300 à 4 000 tonnes de betteraves à une 

 distance moyenne de 5 kilomètres, c'est-à-dirè la récolte de 

 120 à 133 hectares de betteraves, correspondant à une éten- 

 due cultivée de 360 à 400 hectares. 



Inutile d'ajouter qu'avant ou après les betteraves, le trac- 

 teur peut être employé aux autres transports agricoles ; foins, 

 gerbes, fumier, tubercules, engrais, amendements, grains, 

 charbon, etc. 



Utilisation agricole 

 des camions automobiles de la guerre 



Dans le but d'atténuer le plus possible les cjonséquencee 

 désastreuses de la réduction de la main-d'œuvre rurale et des 

 attelages qu'on prévoit à la cessation des hostilités, M. Fer- 

 nand-David. Ministre de l'Agriculture, a constitué, par déci- 

 sion du 24 février 1915, une Commission chargée d'étudier 

 les conditions d'utilisation, pour les besoins agricoles, des 

 moteurs d'automobiles de poids lourds «jui seront réforna^s 



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