LE (iKME RURAL ET LA GlEHHK DE r.H'l-t9H> 357 



type pilon et j)uuvail tMre arrèlô rapifleuient par un frein 

 agissant sur le volant ; l'essieu est actionné par une chaîne 

 Gall ; chacune des deux roues motrices pouvait être rendue 

 solidaire de l'essieu à l'aide d'un frein à ruhan ou être indé- 

 pendante : cela remplaçait le différentiel alors inconnu, 

 mais avait l'inconvénient de ne donner qu'une seule roue 

 motrice pendant les tournées, et, avec le serrage forcément 

 inégal des freins, la machine virait plus facilement d'un côté 

 que de l'autre. Il y avait une marche arrière. 



Les deux roues directrices furent remplacées après quel- 

 ques essais par une seule d'environ m. 50 de diamètre, 

 dont la fourche était solidaire d'un arc denté déplacé par un 

 pignon ; ce dernier était fixé à la partie inférieure d'un arbre 

 vertical mis en mouvement par un volant-gouvernail et un 

 engrenage à vis sans fm réalisant ainsi la direction irréver- 

 sible. 



Avec le moteur type pilon et le volant-gouvernail à poi- 

 gnées, on voit que le constructeur était de Nantes, ville où 

 l'on était familiarisé avec la construction de machines 

 marines. 



A l'arrière, une béquille de reculemeni retenait la machine 

 sur les rampes en cas de nq^ture ou d'inefficacité du frein. 



Sans vouloir détailler plus la construction de cet ancien 

 tracteur, nous donnerons le récit d'un témoin oculaire, 

 M. Deharme (1), qui suivit les premiers e.-^sais que M. Lotz 

 fit à Paris. ■ 



Au moment où l'on commençait les travaux de fondation du Palais de l'In- 

 dustrie, au Champ-de-Mars, en novembre 1865, une machine routière sortit des 

 ateliers de M. Lotz, constructeur à Nantes, et vint à Paris. 



Nous avons assisté à un voyage d'essai de cette première machine routière. 



Le train composé de la machine et de son vagon, partit du pont de l'Aima 

 et alla bravement franchir la montée du Trocadéro (2) en rampe de 0"04 envi- 



(1) Bibliothèque (h.< Merveilles; E. Deharme, les Merveilles de la Loco- 

 motion, 1874, p. 226. 



(2) Il doit s'agir de l'avenue actuelle du Trocadéro, passant derrière la 

 manutention du quai Debilly : la grande montée, faisant face au Champde- 

 Mars, était garnie dun grand escalier, construit ou recontruit pour l'Expo- 



