360 ANNALES DE LA SCIENCE AGRONOMIQUE 



Les données précédentes conduisent aux chiffres suivants : 



Nombre df Vm transporté Frais avec le tracteur Frais avec les chevaux 



jours de peadant 20 tonnes à 5o kilomètres 20 tonnes à 3o kilomètres 



service pendant rannfe '"^ ^ — ' "' " "~ "^ " ~ 



l'année itonoes) par jour par tonne-kil. par jour partonne-kii. 



150 3 000 70 62 + 23 = 93 62 094 177 62 295 

 250 5 000 42 37 + 23 = 65 37 065 106 51 177 



C'est-à-dire que, dans les conditions ci-dessus, le prix de 

 revient de ta traction à vapeur est environ trois fois moins 

 élevé que celui de la traction par chevaux, lorsqu'il s'agit 

 d'un service régulier. 



* 



Nous n'avons jamais entendu dire que l'armée ait utilisé 

 des tracteurs pendant la guerre de 1870. Plus tard, vers 1879- 

 1880, nous vîmes en service, au fort de Vincennes et aux 

 forts environnants, un tracteur à vapeur construit par la 

 maison Cail, de Paris, et présentant le même aspect que des 

 machines analogues établies en 1867 par feu Albaret, cons- 

 tructeur de machines agricoles à Rantigny (Oise) (moteur 

 horizontal fixé en dessous de la chaudière entre l'essieu avant 

 et l'essieu arrière ; on retrouve cette disposition dans le trac- 

 teur américain à vapeur d'Avery, qui prit part, en 1913, au 

 concours de Parme). 



Avec le perfectionnement des moteurs à explosions (à 

 essence ou à pétrole), le tracteur à vapeur fut détrôné. L'Ad- 

 ministration de la Guerre fit son premier concours de trac- 

 teurs à quatre roues motrices en mars 1913.(1) et des appli- 

 cations aux grandes manœuvres qui eurent lieu la même 

 année dans le Sud-Ouest ; on employa le tracteur Châtillon- 

 Panhard. Cependant on avait essayé en France, en 1907, à 

 Chelles, sur les terres de l'exploitation de notre ancien élève 

 M. Tony Ballu. un tracteur agricole de Saunderson et Mills 

 ({ui avait trois larges roues motrices et un moteur de 50 che- 

 vaux. 



Ce n'est qu'au début de 1915 que le Génie militaire s'est 



(1) Culture mécanique, t. II, p. 43. 



