COMPTE RENDU DU VIII® CONGRÈS INTERNATIONAL 11 



tiqué, le flottage est libre, sauf dans les gouvernements d'Arkhangel, 

 de Vologda, d'Olonetz et de Perm, ainsi qu'en Sibérie. Pour le ser- 

 vice des voies de flottage, il est réservé des chemins de halage d'une 

 largeur de 10 sagènes (21™ 34), qui sont du domaine public. 



« Dans les gouvernements où ce mode de transport est réglementé, 

 il est soumis à un permis spécial délivré, soit par le forestier, chef 

 de cantonnement, pour les forêts de sa dépendance, soit par le pro- 

 priétaire, avec le visa de la police locale, pour les domaines privés. 

 Ce permis mentionne les quantités et espèces de bois flottés et leur 

 lisu d'origine ; il sert de titre légal de propriété. Le service du flot- 

 tage est confié à une administration spéciale, dont les chefs de la 

 navigation sont les représentants locaux. 



« Entre le flottage libre de la Russie et de la Norvège et le flottage 

 sévèrement réglementé de France et des pays de langue allemande, 

 il existe bien des modalités. Là encore il semble qu'une étude inter- 

 nationale d'ensemble rendrait des services inappréciables aux fores- 

 tiers appelés à traiter ces questions dans les pays neufs. C'est un 

 chapitre des plus intéressants à ajouter au livre de l'histoire des 

 transports forestiers. 



« Possible sur les petits ruisseaux, le flottage à bûches perdues ne 

 l'est plus sur les rivières un peu importantes, où tous les bois noyés 

 seraient perdus. Au flottage à bûches perdues on substitue alors le 

 flottage par trains pour les bois de feu, par radeaux pour les bois 

 d'œuvre ou d'industrie. C'est par là qu'a commencé la navigation. 

 On a trouvé, en effet, des radeaux chez tous les sauvages qui ne 

 connaissent pas l'usage du fer, et ce mode de transport était pratiqué 

 en Itahe, du temps d'Ulpien, au troisième siècle, comme en témoigne 

 cette citation : Navigii appellatione etiam rates conlinentur, quia 

 plerumqtie et ratium usks necessarius est. 



« La confection des trains, leurs dimensions, leur mode de réu- 

 nion en files plus ou moins longues, dépendent des conditions 

 spéciales des voies flottables. Chaque système de voies a une régle- 

 mentation propre, imposée aux exploitants. On allège souvent, au 

 moyen de bari'iques vides, les trains composés de bois lourds et 

 fondriers. 



« Tantôt ces trains sont abandonnés au fil de l'eau, et leur con- 



