COMPTE RENDU DU VIII* CONGRÈS INTERNATIONAL 13 



longs, la forme générale du radeau étant d'ailleurs celle d'un 

 triangle allongé. Pour les radeaux traînés par des remorqueurs sur 

 des rivières larges et profondes, la solidité des assemblages prime 

 toutes les autres considéi'ations. 



« Les efforts faits jusqu'ici pour faire franchir aux radeaux, non 

 plus des bras de mer, mais les mers elles-mêmes, sont restés sans 

 résultats. La furie des vagues a dispersé en se jouant ce que l'homme 

 avait péniblement assemblé, et les troncs errant à l'aventure sur les 

 chemins frayés de l'Océan constituaient une menace permanente et 

 sérieuse pour la navigation. Il est permis nénnmoins de se demander 

 ce que deviendrait le commerce européen, si les États-Unis, par 

 exemple, pouvaient jeter sur notre marché, presque sans frais, le 

 trop-plein de leur production. Ce serait une nouvelle prime offerte à 

 la déforestation du globe. 



« Gomme les grumes, les sciages peuvent être flottés. Il n'entre 

 pas dans le cadre didactique de ce mémoire d'exposer la formation 

 des flottes, d'ailleurs décrites dans tous les traités spéciaux. Mais 

 l'industrie des transports foresliers gagnerait à posséder quelques 

 monographies soignées des différents modes de flottage, avec indica- 

 tion des dépenses y afférentes et du prix de revient par tonne et par 

 kilomètre. En France on peut admettre que le flottage par radeaux 

 coûte de 1 à 3,4 centimes par tonne et par kilomètre, sur les rares 

 fleuves ou rivières où ce mode de transport est encore pratiqué. 



« Transports fluviaux cl par bateaux. — Partout où se f^iit un 

 peu sentir l'évolution économique, ce ne sont plus des trains, des 

 radeaux, des flottes, mais bien des bateaux qui circulent sur les 

 fleuves ou les rivières canalisés, aptes en tout temps à la navigation. 

 De ceux-ci les uns, très grossiers, ne sont destinés qu'à effectuer un 

 seul voyage. Ainsi en est-il pour les bateaux de bois ijui descendent 

 le Danube et qui sont démolis à leur arrivée à Odessa. Les autres, 

 au contraire, de confection plus soignée, font partie de routillage 

 économique d'un pays et constituent un capital qui ne périt (jue pai' 

 usure. 



« Il n'y a pas longtemps, on considérait la navigation fluviale 

 connue un procédé vieilli et arriéré de transport, dénué de toute 



