COMPTE RENDU DU VIIl' CONGRÈS INTERNATIONAL 17 



une heure vingt minutes ; de sorte que la vitesse de marche est de 

 2 kilomètres en deux heures vingt minutes pour des hommes, de 

 2 kilomètres en une heure quarante minutes pour des chevaux, soit 

 à l'heure 850 mètres et l^^SOO. 



« En admettant que l'on parvienne à doubler la vitesse de marche 

 ordinaire en plein bief, la vitesse moyenne ne serait pas augmentée 

 dans la même proportion, puis({u'on perdrait toujours vingt minutes 

 par écluse. Le bief moyen de 2 kilomètres prendrait quarante mi- 

 nutes pour le parcours et vingt minutes pour l'éclusage, soit une 

 heure en tout, et la vitesse deviendrait 2 kilomètres à l'heure au lieu 

 del'""200. 



« Mais, pour doubler la vitesse, il faudrait plus que quadrupler 

 la traction, et le prix en deviendrait peut-être prohibitif. 



« Si, au lieu de considérer les lourdes péniches du Nord, on en- 

 visage les bateaux de l'Est etduGentre, qui ont un avant moins lourd 

 et un tonnage moins élevé, on constate que deux chevaux peuvent 

 leur imprimer une vitesse supérieure à 2 kilomètres à l'heure. En 

 doublant la vitesse de marche, c'est-à-dire en leur appliquant une 

 traction quatre fois plus grande, on leur fera franchir le bief en une 

 demi-heure, de sorte qu'éclusage compris, ils feront 2 kilomètres en 

 cinquante minutes. Leur vitesse moyenne passera de l'""5 à 2'""4 à 

 l'heure. L'augmentation relative sera encore moindre que dans le 

 premier cas. 



« Ainsi, le problème qui consiste à trouver un mode de halage 

 mécani<[ue, permettant de faire coïncider une augmentation de 

 vitesse avec une diminution des prix, est difficile à résoudre. 11 inté- 

 resse cependant au plus haut point le commerce international des 

 bois, qui ne saurait se désintéresser de la question. Celle-ci ne tar- 

 dera vraisemblablement pas à être solutionnée, grâce au concours 

 des moteurs électriques ou à pétrole. 



« Parmi les premiers, je me bornerai à signaler le système de 

 M. Galliot, l'éniinent ingénieur en chef des ponts et chaussées de 

 Dijon, auquel la navigation fluviale doit déjà tant de perfectionne- 

 ments. Le propulseur Galliot se compose d'une sorte de bachot 1res 

 étroit et très profond, ayant 2"" 25 de longueur, 45 centimètres de 

 largeur et l'"20 d'enfoncement. Au fond du bachot est placée une 



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