18 ANNALES DE LA SCIENCE AGRONOMIQUE 



dynamo dont l'arbre est raccordé par un manchon un peu élastique 

 avec l'arbre de l'hélice. Pour réaliser l'accouplement de ce propul- 

 seur avec un bateau ordinaire de commerce, on le pourvoit, sur sa 

 face d'amont, d'embrasses (pii peuvent venir serrer une mèche de 

 iiouvernail, qu'on assujettit, sur l'arrière du gros bateau, au lieu et 

 place de la mèche du gouvernail ordinaire. Le bachot 'sert donc à 

 la fois de propulseur et de gouvernail. 



« En accouplant le propulseur ainsi construit à l'arrière d'un 

 bateau portant !200 tonnes, on est arrivé à lui imprimer une vitesse 

 de 3 kilomètres à l'heure, en fournissant au moteur électrique 

 moins de 3000 watts, c'est-à-dire l'équivalent de quatre chevaux. 



« Le seul inconvénient présenté par ce système réside dans ce 

 qu'il ne peut s'appliquer aux bateaux péniches de 38'"50, en raison 

 de la longueur du bachot et des difficultés d'éclusage qui en résultent. 

 Mais il donne d'excellents résultats avec les bateaux de l'Yonne, dont 

 l'arrière, au lieu d'être un plan vertical, forme une espèce de voûte, 

 en sorte que, au niveau de la flottaison, cet arrière est incliné d'en- 

 viron 45° sur la verticale. Le propulseur est alors très facile à 

 installer, et au passage des écluses il se replie sous cette voûte et se 

 trouve parfaitement à l'abri. Son rendement est d'ailleurs amélioré 

 par cette découpe du fond du bateau, grâce à laquelle l'eau arrive 

 bien plus facilement à son hélice. 



« Le système (jalliot réaliserait très certainement un procédé 

 commode et économique pour la navigation intéi'ieure, soit que les 

 moteurs reçoivent l'énergie nécessaire par une ligne électrique 

 placée le long de la voie navigable, soit (|u'une machine emportée 

 par le bateau crée elle-même cette énergie. Remarquons que ce 

 procédé de touage présente l'énorme avantage de n'exiger aucun 

 conducteur sur la berge du canal, ce qui constitue une économie 

 d'un homme sur l'équipage du bateau. 



« En ce qui concerne les moteurs à pétrole, il existe déjà en Bel- 

 gique plusieurs types de bateaux munis de propulseurs à hélices et 

 consommant du pétrole comme combustible. La vitesse réaUsée est 

 de 4'"" 200 à l'heure; la dépense de combustible de 4 centimes par 

 cheval et par heure. Malheureusement, tous ces bateaux ont un ton- 

 nage trop faible pour le transport des bois. 



