COMPTE RENDU DU Vllf CONGRÈS INTERNATIONAL 21 



rapidité des échanges par la voie d'eau. Enfin, comme conclusion à 

 celte étude, nous donnons ci-contre la carte des voies navigables de 

 France en 1882, carte qui demanderait à être complétée pour chacun 

 des États européens adhérents au congrès. On pourrait ainsi, d'un 

 coup d'oeil, embrasser les services immenses et variés que peut 

 rendre la navigation fluviale au commerce mondial des bois. 



« Navigation maritime. — La navigation maritime ne nous inté- 

 resse pas moins que la navigation fluviale. Et de même que les mar- 

 chés de New-York, d'Odessa, de Melbourne, contribuent puissamment 

 à régler le cours du blé en Europe, de même les mercuriales de 

 Riga, de Danzig, de Fiume, de Trieste, de Galatz, de Québec, etc., 

 exercent une action considérable sur le cours intérieur de nos bois. 

 A mesure que les vitesses de transport se sont accrues, les côtes se 

 sont rapprochées, conmie si les mers allaient sans cesse en se rétré- 

 cissant. Il semble que, dans l'intervalle de ce siècle, l'océan Atlan- 

 tique se soit réduit des deux tiers, ou encore que Buenos-Ayres, qui 

 était en 1830 à 16 000 kilomètres de Bordeaux (sa distance géogra- 

 phique réelle), n'en soit plus aujourd'hui qu'à 3 870, au point de 

 vue de la durée des trajets. Des effets analogues se sont produits 

 pour la baisse des prix : les progrès commei'ciaux et techniques ont 

 réduit les frets et rapproché à ce point de vue les côtes étrangères, 

 de même que les taxes de port et les droits de douane les éloignent. 

 Mais, si l'on peut dresser pour les voyages terrestres une carte des 

 prix en regard de celle des durées, rien de semblable ne peut être 

 fait pour les frets, à cause de leur incessante mobilité et faute de 

 données suffisamment concordantes et précises. 



« Si l'on songe aux ruines que les variations du fret peuvent accu- 

 muler sur le vieux monde, en faussant les cours, on regrettera de 

 posséder si peu de documents sur la navigation maritime. II serait 

 indispensable d'avoir le relevé des frets en droiture dés principaux 

 ports de commerce, exportateurs de bois, ainsi que la durée des tra- 

 jets, et ce pour le laps des quinze ou vingt dernières années. C'est 

 de l'examen de ces chiffres que l'on pourra déduire la loi probable 

 de la marche des frets dans l'avenir, loi que traduiront des courbes 

 faciles à dresser et à compléter. C'est principalement à la recherche 



