COMPTE RENDU DU VIII^ CONGRÈS INTERNATIONAL 23 



L'agent gratuit du transport est ici la pesanteur. Mais, de ces boi& 

 ainsi abandonnés à eux-mêmes sur la terre, la neige ou la glace, 

 beaucoup arrivent au bas de leur course brisés ou déchirés par les 

 aspérités des rochers ; tous sont plus ou moins endommagés. De 

 plus, en but;mt contre les parois et en s'échappant de leur chenal, 

 ils dégradent le terrain et meurtrissent les arbres voisins. Un pareil 

 mode de transport, si économique et si simple qu'il soit, ne saurait 

 donc être toléré partout sans danger; il doit même être l'objet d'une 

 sévère réglementation dans les pays policés. D'une part, en efTet, il 

 entraîne une perte sérieuse de bois ; d'autre part, il concourt active- 

 ment à la ruine du fonds servant. 



« Pour remédier à ces inconvénients, on a substitué aux couloirs 

 naturels des couloirs artificiels, à pente variant de 10 à ^0 7o> dont 

 le fond du chenal est formé de terre humide, et les parois de grumes 

 superposées, retenues par des câbles amarrés à des piquets. On 

 donne au profil en travers la forme d'une rigole semi-cylindrique de 

 1 mètre environ d'ouverture, de 70 à 80 centimètres de profondeur. 



« L'établissement de ces couloirs revient à 50 à 75 centimes le 

 mètre courant, non compris la valeur des bois employés à les garnir. 

 Les pièces de bois à lancer ne doivent pas avoir plus de 4 à 6 mètres 

 de long, afin de pouvoir se prêter aux différents changements de 

 direction qu'elles doivent subir. 



« Rieses. — La riese est un couloir perfectionné. Au début, on 

 Lésignait plus particulièrement sous ce nom des lançoirs formés 

 pir des troncs d'arbres coucliés côte à côte perpendiculairement à la 

 direction du mouvement. Sur ces surfaces unies, le glissement était 

 plus facile, moins dommageable pour les bois, et l'on pouvait jeter 

 CiS tabliers sur les précipices et les torrents, comme de véritables 

 ponts-levis. 



« Mais ces rieses entraînaient une consommation prodigieuse de 

 bois. Peu à peu, on en vint à former un simple chenal de glissement 

 avec des grumes écorcées, placées dans le sens même du mouve- 

 ment. A ce procédé par trop primitif, on a substitué, spécialement 

 dan; le Tyrol, des chemins de riesc méthodiquement construits et 

 pouvant être utihsés d'une manière permanente à la sortie des pro- 



