24 ANNALES DE LA SCIENCE AGRONOMIQUE 



diiits d'une forèl. Je sortirais évideiiimeiil de mon rôle en j'efaisant 

 ici, où ils existent depuis si loni^lemps, la description de l'histoire 

 des chemins de riese, conception véritablement géniale pour les 

 hautes montagnes. Je me bornerai à saluer mes éminents collègues 

 MM. Micklitz et Marchct, qui les ont fait connaître et qui ont con- 

 tribué à leur amélioration. Ces chemins de riesp circulent et s'allon- 

 gent sur les versants à la façon de gigantesques serpents. Ce sont, 

 tantôt de simples couloirs, tantôt des rigoles en forme d'auge creu- 

 sées dans le sol- et bordiîes de grosses pièces en guise de garde-fous, 

 tantôt des glissoirs aériens en bois, ou même des tunnels souterrains. 

 Leur caractéristique réside dans la raideur des pentes de leui' tracé, 

 ce qui en limite le développement et par suite les frais de construc- 

 tion. C'est ainsi que les rieses à glace peuvent avoir des pentes de 

 2 à 5 "/„ ; celles à neige, de 10 à 15 "/„ ; celles en terre, de 16 à 4-8 °/o 

 suivant la nature du terrain. Les frais de construction oscillent entni 

 1 400 et 8 000 francs le kilomètre, en moyenne S 000 francs. 



« D'une façon générale, on peut dire que les chemins- de riese 

 sont moins coûteux à établir que les chemins de voiture ; leur entre- 

 tien est également moindre. Ils offrent un très petit profd en travers 

 avec un faible développement en raison de leur forte pente. Heureu- 

 sement combinés avec des portions de rieses en bois, ils offrent la 

 possil)ilité de conduire les différents produits d'une exploitation, 

 avec le minimum de main-d'œuvre, des plus hautes montagnes jus- 

 qu'au fond des ] lus basses vallées. A ce titre donc ils peuvent rendre 

 des services signalés en montagne, non seulement dans les pays 

 neufs, mais même dans les régions de culture intensive, très riches 

 en forêts. Il est évident que partout où la propriété est morcelée, où 

 les bois alternent avec les prairies et les céréales, il ne saurait être 

 (juestion de rieses : rien ne peut alors remplacer la route et le trans- 

 port sur essieux. 



« A côté des rieses terrestres, on peut placer les rieses à eau, 

 employées en Roumanie et en Californie pour le transport des 

 sciages sur de très longs parcours; elles sont caractérisées par leur 

 faible pente, 5 à 55 millimètres par mètre, et formées d'un canal 

 étanche en planches et madriers jointifs, dans leijuel on fait arriver 

 l'eau nécessaire au flotlage. Le transport et la recette se font auto- 



