26 ANNALES DE LA SCIENCE AGRONOMIQUE 



seules voies d'accès coiiduisaiiL à la forêt; elles sont alors d'un par- 

 cours extrêniemenl difficile, dès que la circulation devient un peu 

 active. On peut les améliorer pai^ des procédés simples et peu coû- 

 teux, qui sont : le paillage dans les chemins sablonneux, le roulis 

 de branchages dans les terrains arsiileux et humides, le bâchonnatre 

 dans les tei-rains sablonneux de montagne. Nous n'avons pas à reve- 

 nir sur la description et le coût de ces travaux énumérés dans les 

 traités spéciaux. Mais nous ferons remarquer que, de l'état des 

 routes et des chemins dépend le choix du moteur et du matériel 

 roulant. Toutes les fois qu'il s'agit de chemins humides, boueux, on 

 doit employer de préférence des l>œufs pour la ti'action et des chars 

 massifs. On admet que le travail d'une paire de chevaux est de 4 kilo- 

 mètres environ par heure, et celui d'une paire de bœufs de 2 à 5 kilo- 

 mètres ; mais, dans ces terrains fondriers, les chevaux s'épuisent 

 vite et le rendement est notablement inférieur à celui dotmé par les 

 bœufs, qui coûtent d'ailleurs moins à nourrir. Sur les chemins natu- 

 rels de montagne, il y a encore avantage à utiliser des bœufs pour 

 des parcours inférieurs à 10 kilomètres ; en revanche, les chars peu- 

 vent être beaucoup plus légers. 



« Quel que soit le mode de traction utilisé, le tracé des routes en 

 terrain naturel doit toujours être effectué en vue d'une adaptation 

 ultérieure à des moyens perfectionnés de transport. Qui sait si, dans 

 vingt ans, l'automobilisme n'aura pas bouleversé de fond en comble 

 les conditions actuelles des transports? Lorsque les terivnins à tra- 

 verser sont très accidentés, il y a d'autant moins d'intérêt l'i i'(!Jeler 

 les fortes pentes, que rinchnaison de ces dernières s'éloigne moins 

 de celles des autres parties du tracé ; que la longueur d'ensemble, des 

 pentes raides est plus considérable relativement à celle des pentes 

 douces ; que les chaussées et les voitures sont plus imparfaites ; que, 

 comparativement à leur pi-opre poids, les moteurs animés sont plus 

 forts; parce qu'alors, indépendamment de l'obstacle isolé i)ar la forte 

 pente en question, toutes les autres circonstances du transport con- 

 courent à déterminer la réJuction du chargement. 



« En pays de plaine, où les voitures et les attelages sont choisis 

 et les chargements déterminés pour le cas ordinaire de parcours 

 presque hoi'izoïitaux, les pentes raides qu'on peut accidentellement 



