

COMPTE RENDU DU Vlll" CONGRÈS INTERNATIONAL 27 



rencontrer doivent être absolument détruites. Il est facile d'appuyer 

 ce raisonnement sur des chiffres. Sur une pente de 7 "/„, quatre che- 

 vaux attelés à un char à deux roues, de 17 centimètres de largeur 

 de jantes, traîneraient à peine un poids brut de 2 400 kilos. Une 

 fois cette rampe franchie, les chevaux chargés à 2 400 kilos n'exer- 

 cent plus que les deux cin(|uièmes de l'effort qu'ils pourraient rai- 

 sonnablement donner. Si l'on ne devait pas rencontrer cette rampe 

 de 7 °/o dans le trajet, on pourrait, sans surcharger les chevaux, 

 augmenter le poids brut dans le rapport de 2 à 5, et le poids utile 

 dans le rapport de 900 à 4 500 kilos. Si donc la rampe n'occupe 

 que le dixième du trajet à parcourir sans modifier le chargement, 

 on réduit, sur les neuf dixièmes du parcours, le poids utile au 

 cinquième de ce qu'il devrait être en vue du seul obstacle à fran- 

 chir. C'est là, on le conçoit, une perte qui, répétée à chaque 

 instant, constitue un dommage considérable. Sans doute, on peut 

 recourir à des renforts, mais c'est là le principe d'un autre genre 

 de perte : il faut, en effet, que la circulation paie le temps plus 

 ou moins considérable perdu par ces renforts. C'est un surcroît de 

 frais et une gêne. 



« En somme, pour le présent et pour l'avenir, si l'on est obligé de 

 sortir de la série des pentes modérées, il faut le plus possible ne con- 

 server sur un tracé aucune inclinaison qui fasse anomalie dans l'en- 

 semble de la route. 



« Il est admis en France, vraisemblablement dans d'autres pays 

 encore, qu'on ne doit compter, pour les transports forestiers, que 

 sur le matériel agricole ordinaire. De fait, à part les fardiers ou 

 Iriqueballes, on ne trouve généralement, dans les ouvrages descrip- 

 tifs, aucun modèle de chars adaptés au chargement des bois. J'ai 

 essayé récemment de combler cette lacune en ce qui concerne la 

 France, en faisant connaître quelques types en usage pour les trans- 

 ports forestiers. Il serait bon de s'engager plus avant dans celte voie 

 et d'encourager les recherches en vue d'améliorer et de perfec- 

 tionner le matériel forestier roulant. 



« Il appartient au congrès d'orienter ces recherches, de tracer le 

 type idéal pour chaque nature de terrain et pour chaque mode de 

 transport. A côté du bât muletier, viendront successivement se 



