28 ANNALES DE LA SCIENCE AGUONOMIQUE 



placer les traîneaux, les fardiers et chars à deux roues, les chars à 

 quatre roues, et enlin les automobiles surtout auxquelles paraît 

 échoir, dans un avenir très prochain, un rôle prééminent dans i'in- 

 dustrie des transports. 



« Je rappelle, pour finii-, (|ue la formule schématique du U-ans- 

 port est : 



Sur les chemins difficiles et mauvais ;;, = o^GO + 0^83 (/, 



Sur les chemins médiocres en terrain naturel. . p^ = 60 + 55 rf, 

 ^■l, Sur les routes empierrées ^^3 = GO + 2 J rf. 



« Dans ces formules, p^ p^ p^ représentent les frais de transport 

 par tonne ; cl est la distance parcourue en kilomètres, et 00 centimes 

 expriment les frais de manutention. 



<i Chemins de sehlille, — De temps immémorial on s'est servi de 

 traîneaux pour descendre les bois dans les pays de montagne. Cet 

 usage, venu du Nord et des pays neigeux, s'est peu répandu en 

 dehors des Vosges. Des essais tentés dans les Pyrénées sont même 

 restés infructueux. Cela prouve combien les modes anciens de trans- 

 port sont adaptés aux régions et aux mœurs locales. 



« S'il est facile de traîner de lourdes charges sur la neige durcie, 

 en l'absence de toute espèce de chemins et avec une dépense insi- 

 gnifiante d'énergie, il n'en est plus de même quand le traîneau 

 repose à même sur le sol. Déjà, sur les pentes inférieures à 20 °/o, 

 l'homme est impuissant à mettre en mouvement son traîneau lour- 

 dement chargé. Pour vaincre les difficullés d'entraînement de la 

 masse, on a substitué au glissement sur terre le glissement sur bois. 

 Mais, dans ces conditions même, le schlittage n'esl possible que 

 dans certaines limites de pente, comprises entre 9 et 15 °/o. Le 

 meilleur rendement est obtenu quand la pente se tient au voisinage 



de 12Vo- 



« Sur les chemins de schlitte circulent des modèles de traîneaux 

 excessivement variés et dont les formes sont adaptées, soit au trans- 

 port des bois de chaulfage, soit au transport des billes de sciage, de 

 3 à 4 mètres de longueur. La voie courante est formée d'une aire 

 aplanie, sur laquelle sont posés des rondins ou ravetons espacés plus 



