COMPTE RENDU DU VIII^ CONGRÈS INTERNATIONAL 29 



OU moins les uns des autres, suivant le degré d'inclinaison des 

 pentes. Ces ravetons sont maintenus par des piquets. C'est sur eux 

 que la schlitte glisse par ses propres moyens, l'ouvrier ne servant 

 qu'à la retenir ou à la guider, en s'arc-boutant sur les ravetons. 



« On distingue généralement les tracés de fond des tracés de 

 flanc. Les premiers devant durer longtemps doivent être établis avec 

 beaucoup de soin ; les seconds, temporaires et enlevés après le 

 passage des exploitations, exigent une construction moins soignée. 

 Les frais inhéients à l'établissement d'un chemin de schlitte varient 

 entre 600 et 1 000 francs le kilomètre, et la formule schématique du 

 transport peut se représenter par : 



/> = 0^25 4- 0^30 d. 



« Bien que les chemins de schUtte ne puissent remplacer les routes 

 forestières sur de longs trajets, ils réalisent, sur des parcours limités, 

 une économie sérieuse qui peut se monter jusqu'à 4-0 "U des frais 

 inhérents au transport sur essieu par de mauvais chemins de mon- 

 tagne. Dans une région où les scieries sont abondantes et placées au 

 centre des massifs forestiers, le chemin de schlitte peut alors cons- 

 tituer la voie normale d'alimentation de ces scieries et le moyen de 

 vidange le plus économifjue pour le propriétaire. C'est le cas de 

 certaines forêts vosgiennes. En dehors de ces conditions spéciales, le 

 schlittage trouvera rarement une application rationnelle, si ce n'est 

 cependant encore pour amener à une rivière ou descendre sur une 

 route les produits d'un versant difficile à aborder. 



« Porteurs sur rails en bois. — Des wagonnets en bois roulant 

 sur des rails également en bois, telle est la conception la plus simple 

 du porteur, réalisable partout où le bois et la main-d'œuvre sont à 

 bon marché et où il est impossible d'amener à pied d'œuvre, sans 

 frais considérables, un matériel bien compliqué. 



« La voie peut avoir 90 centimètres à 1 mètre de largeur ; les 

 rails, 6 à 9 mètres de longueur, 18 centimèlres de hauteur, 9 à 10 

 centimètres de largeur. Tantôt ces rails sont placés sur des traverses 

 distantes de 3 à 5 mètres, reposant sur le sol préalablement nivelé 

 suivant un profil en long déterminé ; tantôt ils reposent sur des bâtis 



