COMPTE RENDU DU VIIl'^ CONGRÈS INTERNATIONAL 31 



la face supérieure a été préalablement nivelée et entaillée grossière- 

 ment. Dans les forêts de médiocre étendue, exploitées par séries de 

 petites coupes, l'installation de porteurs est surtout avantageuse 

 quand il s'agit de conduire les produits des exploitations à des gares, 

 à des ports ou à des scieries, situés, soit à l'intérieur du massif, soit 

 sur sa périphérie. En général, il est rare que l'on puisse maintenir 

 la voie ferrée jusqu'au terme de son parcours sans sortir de la forêt ; 

 le plus souvent, on aboutit à des chemins du domaine public, sur 

 lesquels l'installation du raiiway n'est pas toujours possible. Les bois 

 devraient donc emprunter la voie de fer sur une partie du trajet, la 

 voie de terre sur l'autre ; il en résulterait, pour charger et dé- 

 charger, des frais considérables de manutention, qui annuleraient 

 complètement les bénéfices de l'opération. 



« Pour remédier à ces inconvénients, la maison Orenstein et 

 Koppel a créé récemment le chemin de fer à charrette, permettant 

 de transporter les grumes au moyen de fardiers ou de chars ordi- 

 naires, roulant sur des rails, sans qu'il soit besoin de transborder 

 les marchandises en passant de la voie de terre à la voie de fer. 

 Grâce à ce système, on peut charger directement les bois dans la 

 coupe et les amener à une rampe dite de chargement, où les chars 

 sont reçus par des trucs roulant sur la voie. De cette façon on peut 

 supprimer les voies volantes installées dans les coupes, et limiter le 

 développement de la voie ferrée et par suite la dépense. 



« Ces trucs sont construits entièrement en fer et en acier ; ils con- 

 sistent en un cadre acier U, sur lequel repose le banc tournant qui 

 supporte la charrette. Ce banc tournant ressemble à celui des trucs 

 utilisés pour le transport du bois en grume. Une bûche garnie de 

 tôle est placée à chaque bout et coupée de façon que les moyeux des 

 charrettes peuvent s'y placer et s'y maintenir solidement une fois en 

 route. - 



« Le même attelage, qui a amené en plusieurs voyages une série 

 de charrettes jusqu'à la voie ferrée, suffit pour conduire tout le 

 train des transporteurs chargés, car s'il faut deux chevaux pour tirer 

 2 600 à 3 000 kilos sur une bonne route empierrée, ce même atte- 

 lage peut tirer sur rails au moins 16 000 kilos en un tiers de moins 

 de temps et avec beaucoup moins de fatigue. 



