COMPTE RENDU DU VIIl' CONGRÈS INTERNATIONAL 33 



aiJeiil à descendre dans une vallée les bois débiles dans une scierie 

 baut placée. 



« Les plans inclinés autoporteurs sont adaptés à des pentes supé- 

 rieures à 10 7o et à des parcours inférieurs à 1 500 mètres. On se 

 sert du poids des wagons chargés pour remonter les wagons vides. 

 Le trafic est considérable. 



« Les frais inhérents à ces installations sont toujours élevés, au 

 minimum 16 000 francs par kilomètre de voie. 



« Tramways et chemins de fer. — L'exploitation des voies ferrées 

 en Europe peut être envisagée à la fois comme une entreprise com- 

 merciale et comme un service public. Comme entreprise commer- 

 ciale, elle est soumise à toutes les variations du trafic résultant de 

 l'activité plus ou moins grande des affaires ; comme service public, 

 elle est astreinte à transporter, dans des délais limités et avec des 

 tarifs fixes, les marchandises qui lui sont confiées. En principe, les 

 marchandises pondéreuses, comme le bois, devraient surtout utihser 

 la voie d'eau ; en fait, la voie de fer concourt activement aux tran- 

 sactions commerciales portant sur les bois, malgré le taux relative- 

 ment élevé des transports. Gela tient à ce que l'industrie, habituée à 

 la régularité des envois par fer, peut diminuer ses approvisionne- 

 ments et ses stocks en magasin et par suite limiter au strict néces- 

 saire son capital de roulement. 



(( Les tarifs de chemins de fer sont d'ailleurs à base décroissante, 

 c'est-à-dire que la valeur du transport diminue avec la distance. Par 

 là se trouve favorisé le commerce international. L'infinie variété des 

 formes et des manifestations de la vie commerciale conduit nécessai- 

 rement à la complication des tarifs. Ceux-ci sont basés sur les prin- 

 cipes suivants : ou a fait une classification générale des marchan- 

 dises, dans laquelle celles-ci sont réparties par groupes ou séries. 

 Pour chaque série on a calculé des formules, on a combiné des 

 barèmes qui donnent pour chaque marchandise des prix en rapport, 

 d'une part avec la valeur des produits à transporter, d'autre part 

 avec les distances qu'ils ont à franchir. Cet ensemble constitue ce 

 qu'on appelle les tarifs généraux et spéciaux. Mais les barèmes sont 

 loin de répondre à toutes les nécessités commerciales. Il a fallu se 



ANN. SCIENCE AGRON. — 3* SÉRIE 1908 — Il 3 



