COMPTE RENDU DU Vlll" CONGRÈS INTERNATIONAL 35 



prix des transports par fer, des centres de production forestière aux 

 principaux centres correspondants de consommation. Sans mécon- 

 naître l'importance du côté technique des transports en matière 

 forestière, j'estime qu'on ne s'est pas assez préoccupé jusqu'ici du 

 côté commercial, qui intéresse à un si haut degré les gérants des 

 domaines forestiers, publics ou privés. 



« III. Voie aérienne. — L'utilisation de la voie aérienne pour les 

 transports forestiers est une conception hardie, qui ne date guère 

 que du commencement du siècle dernier. 



« Monorail. — Le mode le plus simple de transport aérien consiste 

 en un rail en bois ou en fer, situé à une faible distance au-dessus du 

 sol, porté par des chevalets et sur lequel roulent des poulies reliées 

 par un cadre résistant, auquel sont attachés les bois. La mise en 

 marche du wagonnet peut se faire automatiquement, sous la seule 

 influence de la pesanteur (monorail suisse de Goulon), ou par l'inter- 

 médiaire d'un tracteur animal ou mécanique (monorails américains). 



« Ces installations ont l'avantage d'être peu dispendieuses, faciles 

 à établir en plaine comme en montagne, et de nécessiter un per- 

 sonnel très restreint pour l'exploitalion. La vitesse commerciale 

 réalisée varie de 5 à 6 kilomètres par heure. 



(( Téléférage. — Le téléférage ou transport par câble constitue en 

 pays de montagne un précieux mode de transport. Très économique 

 pour les petits assortiments : charbon, liège, écorce, bois de feu, il 

 devient plus coûteux pour les longs bois d'industrie. Dans le premier 

 cas, en effet, le matériel d'exploitation peut être réduit à sa plus 

 simple expressioji : un câble ou même un simple fil de fer au bois 

 constituera la voie courante, tandis que des crochets en fer ou en 

 bois, à leur défaut des poulies en bronze ou en fer, serviront de ma- 

 tériel roulant et porteur. Dans le second cas, l'installation est plus 

 compliquée, partant plus coûteuse. La voie courante est générale- 

 ment double : des câbles tracteur et de retour s'ajoutent au câble 

 porteur, afin de remonter automatiquement les wagonnets vides. 

 Des freins, installés aux stations de départ et d'arrivée, permettent 

 de modérer la vitesse et procurent toute sécurité aux ouvriers 



