94 ANNALES DE LA SCIENCE AGRONOMIQUE 



Les pi'ix des bois dans le nord et l'ouest de l'Europe moyenne, 

 assez pauvres en forêts, peuvent donc fléchir localement, mais 

 probablement seulement passagèrement, par suite de la construction 

 de voies fluviales et de canaux ; par contre l'est, riche en bois, doit 

 s'attendre à une élévation des prix. 



« 2° Le commerce de bois a d'autant plus besoin de voies de trafic 

 adjuvantes et à bon marché que les assortiments à fournir sont de 

 moindre valeur ; le transport au loin des bois blancs en grume 

 est essentiellement lié au flottage. 



« Un renchérissement du trafic par eau dû à la canalisation de 

 rivières utilisées juscpi'alors par le flottage équivaut à un droit 

 d'exportation sur les bois en grume ; il restreint le commerce des 

 bois bruts et favorise l'installation des entreprises industrielles 

 forestières plus en amont des rivières et vers les forêts. 



« 3° La politique de tarifs et d'impôts peut rendre temporairement 

 impraticables les voies naturelles du commerce, soit pour toutes les 

 catégories de bois, soit pour quelques-unes. Dans les pays exporta- 

 teurs les gouvernements n'ont pas besoin de recourir à des moyens 

 artificiels pour développer l'industrie nationale forestière ; c'est en 

 effet une nécessité fondée sur les rapports naturels des choses 

 qu'avec l'augmentation de distance entre les pays producteurs et les 

 pays consommateurs l'industrie du bois se rapproche des régions 

 forestières. » 



Conclusions du rapport Jentscii : 



« 1° En principe, l'établissement de voies fluviales pour le com- 

 merce de bois est important et utile parce que : 



« a) L'espace entre les centres de production et ceux de consom- 

 mation augmente avec le temps ; 



« b) La consommation du bois s'étend sur une plus large surface 

 et favorise le développem.i'nt du commerce ; 



« c) Le bois, marchandise encombrante, ne peut être emmené au 

 loin qu'avec de faibles frais de transport ; 



« d) Le transj)ort par eau est en moyenne sensibleinent moins 

 élevé que le transport par chemin de fer, et 



