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« Des waiiomiels pei-rectioimés roulent sur le cable, d'ailleurs lui- 

 même fixé iwoc |4I"uk1 soin au départ et à l'arrivée et supporté de 

 loin en loin par des appuis de formes tirs diverses. 



« On comprend que, dans ces conditions, les frais d'installation 

 d'un càhle varient dans iU's limites étendues, entre GO centimes et 

 i20 francs par mètre courant. Maltir('' ces prix souvent élevés, les 

 câbles qui franchissent en se jouant h^s précipices, les ravins et les 

 torrents, sont de mei'veilleux instruments de transport, (piaiid il 

 s'agit d'exploitations intensives, prolongées, portant sui' une surface 

 l'elativement restreinte. Souvent aussi, ils constituent la terminaison 

 ('conomiipie d'un porteui^ sur rails. Divei-ses condjinaisons permet- 

 tent de ramener le transbordement à une simple 0})ération de fixa- 

 lion des charges. 11 snfïit pour cela d'amener le wagonnet du porteur 

 au-dessous du câble, à la station tél(''féri(]ue supérieure. 



« Ce court exposé didactique n'a d'autre prétention que de servir 

 de cadre à mie étude appi'otbndie devant le congrès des difTi'rents 

 modes de transport, et de thème à une discussion où chacun pourra 

 montrer les mérites et les inconvénients respectifs des procédés sui- 

 vis dans son pays ou dans sa région. Il sendjle (jue c'est pai- là sur- 

 tout que vaudront les travaux du congrès. Il est bien entendu, d'ail- 

 leurs, qu'aucun système ne saurait être exclusif, et que tous peuvent 

 se combiner pour le plus grand avantage de l'exploitant. Le principe 

 de l'union (Haut admis, l'étude de^ pohits de contact a une inq)or- 

 tance capitale. Ainsi, Talliance des voies ferrées et des voies navi- 

 gables se fera par les gares d'eau. Il est ('vident (|ne le réseau des 

 voies navigables est beaucoup moins étendu, beaucoup moins souple 

 ({ue le réseau des voies ferrées. Il faut donc que celui-h'i i»uisse 

 remettre à son rival, deveim son collaborateur, les marchandises à 

 destination des villes où le cours d'eau ne passe pas. Or, pour cpie 

 cela 'Soit possible, il faut des gares de transbordement, autrement dit 

 des gares d'eau. Ce n'est pas tout. Ces gares d'eau doivent encore 

 être munies (rapj)aieils perfectionnés : éh'vateurs, grues, etc., per- 

 mettant une manutention simple et rapide. Dans d^uitres cas encore, 

 la voie ferrée est l'adjuvant nécessaire de la voie {\\';\u. C'est ainsi 

 (ju'au Congo nous voyons le rail s'enfonc(>r 1res loin dans la foret 

 vierge pour amener au fleuve les bois (pi'il a collectés sui- son ])as- 



