COMPTE RENDU DU VIII* CONGRÈS INTERNATIONAL 285 



On emploiera encore ce mode de construction pour les travaux exé- 

 cutés au-dessus de la région des forêts ainsi que dans les rochers et 

 là où les pilotis seraient exposés à des chutes de pierres. 



(( Le barrage de pierre restera toujours le type d'ouvrage à préfé- 

 rer, car c'est lui qui offre le plus de garanties, surtout contre les 

 avalanches superficielles. 



' « On posera toujours en principe qu'il vaut mieux les construire 

 rapprochés, mais de hauteur relativement faible — 2 mètres au 

 maximum — si on ne veut pas être entraîné à adopter des profils 

 tels que le coût du travail ne devienne trop considérable. 



« Le 'profil type admis en Suisse est le mur de 60 à 80 centi- 

 mètres de largeur en couronne avec fruit de 20 à 25 °/„ en aval. La 

 hauteur moyenne est de 1 mètre au-dessus de la pente naturelle du 

 terrain en amont. , 



« La couverture du mur sera, si possible, faite de dalles couchées, 

 sinon de mottes de gazon. Le couronnement sera légèrement incliné 

 du côté de la montagne. Dans les pentes rapides on réduira le fruit 

 aval au 10 °/o, afin d'avoir pour une largeur donnée en couronne, 

 une^ largeur moindre à la base et par conséquent une emprise 

 moindre à entailler dans la montagne. 



(( Les fondements auront en général de iO à 15 centimètres de 

 profondeur en aval ; mais dans des sols mouillants et profonds, ils 

 devront être creusés à 80 centimètres ou même 1 mètre de pro- 

 fondeur, pour assurer au mur une stabilité suffisante. On les incline 

 légèrement du côté de la montagne. Dans les gorges ou les dépres- 

 sions un peu marquées, on aura soin de laisser au pied des murs des 

 ouvertures pour permettre à l'eau de s'écouler. 



<.( Il faut éviter de donner aux murs une grande longueur si ce 

 n'est sur les pentes unies, et là encore on se rappellera toujours 

 qu'avec des ouvrages de faible longueur on se plie plus facilement 

 aux exigences du terrain et on divise bien mieux les masses de 

 neige. Il est vrai que, dans ce cas, on multiplie le nombre des ailes, 

 qui sont toujours des points faibles, mais on a suffisamment de 

 moyens propres à les consolider de telle sorte qu'elles ne puissent 

 être emportées, soit qu'on les construise en plus gros matériaux, 

 soit qu'on utilise le ciment si la pierre est mauvaise, soit enfin qu'on 



