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nance el le nombrc des vaisseaux employes dans chaque mari- 

 ne, soil pour le grand , soil pour Ic pclil cabotage : la quanlil6 

 des bateaux pccheurs , les voyages , la nature du cliargomenl, 

 celle des associations enlrc les malelols, Icur patron , le capi- 

 taine.le proprietaire du bailment et le bailleur de fonds pour les 

 marcliandiscsj enfin les ('itablissemens ou chantiers de construc- 

 tion , et le nombrc dc batimens qui s'y confectionnent : c'est 

 dans I'aclivite de cclte marine que le dcparlement trouve les 

 plus grands moyens de supplier h rinsullisance de scs pro- 

 ductions territoriales. 



Pour rendre I'acile I'lntelligcnce dc ses 6tats , I'autcur donnc, 

 sur les litres dc chaque colonne , des explications separiies. 

 Colics qui ccncernent la peche du thon soul trcs-curieuscs. 



Les ports el les rades les plus frequenters sont places en pre- 

 miere ligne par lous les admiuistratcurs marilimcs : jusqu'ici 

 M. de Chabrol avail decrit les rades; il va maintenanl faire con- 

 nailre les ports. Leurs mouvemens font I'oljjel d'un t^lat parti- 

 culier; on y veil avec- satisfaction coiiLbien est animd ce littoral 

 ;;ulrcfois desert. Mais si , de ce c6t6,le commerce paralt sous 

 un aspect brillant et meme iniposant , puisqu'il compte en bati 

 mens un mal6riel dc 12,382 tonneaux , et pent employer plus 

 de Sjepl mille malelols , il est ptjnible de voir, par d'aulres 6lsxis, 

 combien sont ruineux les transports des marchandiscs d'un ver- 

 sant h I'autrc; toules y passent <i dos dc mulcts, qui sont au 

 nombrc de 1800. Touclid de ce facheux ^lat des communica- 

 tions , M. dc Volvic , dont les souvenirs ont conserv6 les tra- 

 ces profondes des grands monumens , imagina d'en faire un qui 

 put Icur clre compart. 



II avail, d'une part , vu des schistes et des grcs faciles a prr- 

 cer sous le col etroit d'Allare; d'autre pari, une 616valion plus 

 considerable que celle de ce eol , dans cclui de Nava , point oii 



