ALl.UENTATION DU CHEVAL DE TRAIT. 



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Au travail à la voiture, les trois chevaux ont perdu du poids, et 

 les perles varient dans le sens du travail produit, sans être cepen- 

 dant proportionnelles à ce travail ; pour les seuls mois de travail en 

 chargp, nous voyons le cheval n" 1 perdre un peu plus de 14 kilogr., 

 le cheval n° 3, 12 kilogr. et le n" 2, 6 kilogr. seulement; mais le 

 cheval n" 1 a fourni, par journée de travail, 65 000 kilogrammèlrcs 

 de plus que le n° 3 et 100 000 de plus que le n" 2 ; en même tem|)s 

 il a consommé une ration plus faible que les deux autres, ce qui 

 prouve qu'il esl bon utilitateur des aliments digérés. Nous pou- 

 vons dire que les quantités moyennes digérées, pendant le travail à 

 la voiture, ont été insuffisantes, bien que l'expérience nous ait appris 

 combien il faut être réservé sur les conclusions à tirer des pertes 

 momentanées de poids vif chez les animaux. 



On a calculé, comme pour les expériences au maïs et à la féverole, 

 les relations nutritives des quantités ingérées et digérées, en trans- 

 formant la graisse en amidon, à l'aide du coefficient 2,5. Les déno- 

 minateurs des fractions ainsi calculées représentent les poids d'hy- 

 drocarbonés (amidon, sucres) et de graisse, ingérés et digérés, en 

 même temps qu'un kilogramme de matière azotée. Ces dénomina- 

 teurs sont réunis, dans le tableau ci-dessous, qui comprend, égale- 

 ment, les chilTres moyens pour les trois chevaux, dans les diverses 

 situations et les moyennes de chaque cheval pour l'expérience en- 

 tière du tourteau, ainsi que les moyennes générales : 



Lesdifl'éiences de deux à trois unités constatées pendant les expé- 

 riences au maïs entre les relations correspondant aux rations ingé- 



