ALIMENTATION DU CHEVAL DE TRAIT. 211 



Ainsi, tout en écartant les nombres fournis par le cheval n° 2 en 

 raison de son cas particulier, nous vérifions à nouveau que la trac- 

 tion à l'allure du trol est notablement inférieure à la traction néces- 

 saire pour actionner le manège au pas. En nous bornant aux che- 

 vaux n**' l et 3, nous trouvons les moyennes générales de 20 kilogr. 

 pour la traction au pas et 14''^, 524 pour la traction au trot. 



Cette dernière ne représente donc que les 71/100 de la traction 

 au pas et elle a varié du simple au triple. 



En ne considérant toujours que les chevaux 1 et 3, nous voyons 

 également que pendant le mois de septembre, la traction minimum 

 a été relevée quand le chapeau portait 6 surcharges, et la traction 

 maximum quand il avait 8 surcharges; en novembre, le minimum 

 correspond à un chapeau sans surcharges et le maximum à 8 sur- 

 charges; mais avec 12 surcharges, on n'a pas obtenu une traction 

 plus glande qu'avec 8, à la suite de plusieurs journées de brouillard 

 et de pluie. 



2" Travail à la voiture. 



La période de travail à la voiture a suivi immédiatement celle du 

 manège, et s'est effectuée dans les mêmes conditions que dans les 

 expériences précédentes; chaque cheval a donc été d'abord soumis 

 à un mois d'entraînement, ayant pour but de lui faire effectuer petit 

 à petit un travail comparable à celui des chevaux de place ; pendant 

 cette période, la voiture était traînée à vide, le cheval travaillait tous 

 les deux jours, et de la façon suivante : 



Les 2 premiers jours .... 

 Les 2 jours suivants .... 

 Les 3 — — .... 

 Les 4 — — .... 



Les 4 ou ô (suivant le mois). 



Chaque course, quelle que fût sa durée, était suivie d'un repos d'une 

 demi-heure; au commencement et à la fin de chaque course, on pre- 

 nait la température du cheval, et on enregistrait son poids avant et 

 après le travail du matin et celui du soir. 



