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 útilísimas para el tratamiento de la enfermedad, si bien se echa demé» 

 nos alguna referencia á las calenturas paladeas de forma convulsiva. 

 El Dr, Mestre concluye dando lamas cordial bienvenida al Sr. Torrál- 

 bas por su ingreso en la Academia, y á esta la enhorabuena por con- 

 tar en el número de sus miembros á un profesor tan entendido como 

 estudioso. 



Ferro-carriles de poco costo. — Terminó en seguida el #Sr. Fer- 

 nandez de Castro la lectura de su memoria sobre los ferro-carriles de 

 poco costo adoptables en la Isla de Cuba. — Un siglo hace ahora que 

 en París se probó con mal éxito el carruage de vapor, y al comenzar 

 el presente recorrió Evans con el suyo las calles de Filadelfia. Los 

 ensayos posteriores no fueron mas felices, y solo en estos últimos 

 años, y sobre todo en 1862, se han hecho trabajos serios para resolver 

 ese importante problema. En dos clases ó tipos principales pueden 

 dividirse las locomotoras que se construyen hoy para carreteras: el 

 francés, con el fin preferente de conducir viajeros por caminos bien 

 conservados, con ruedas ligeras, de llanta plana y relativamente es- 

 trecha; y el inglés, con ruedas pesadas y de gran llanta cruzada de 

 profundas estrías, como que ha de moverse sobre las tierras en culti- 

 vo y servir también para las faenas de la agricultura. El Sr. Fernan- 

 dez de Castro se detiene á considerar las circunstancias que influyen 

 en el frotamiento. Toda superficie material, por lisa y bien pulimen- 

 tada que se suponga, se halla erizada de asperezas visibles en últi- 

 mo caso al microscopio, que engranan adhiriéndose, y su número de- 

 pende de la naturaleza del cuerpo, de su mayor ó menor pulimento 

 y de la extensión de su superficie. — Hasta ahora parece que los ingle- 

 ses son los que mejor han sabido adaptar los órganos de las máqui- 

 nas locomotoras á las condiciones especiales de la tracción por 

 caminos comunes, á pesar de que son poco firmes para resistir una 

 circulación medianamente activa de tan pesados vehículos; pero el 

 Sr. Thomson, guarneciendo las ruedas de las máquinas con goma elás- 

 tica vulcanizada, no solo logró aumentar su adherencia, sino que 

 amortiguando los choques pudo disminuir el peso del mecanismo y 

 hacer que funcionase sin el ruido que las construidas anteriormente. 

 Después de hablar acerca del ferro-carril denominado en Francia 

 "de un solo carril" y de establecer que el mejor medio de trasporte, 

 el más perfecto, seria a:juel en que el motor y la carga se pusieran 

 en las condiciones más favorables respectivamente, se ocupa el autor 

 de la memoria en juzgar más especialmente el debido á Mr. Lar- 

 manjat. — El sistema de ferro-carriles de doble barra, fundado en loa 

 principios anteriores, ha venido á resolver el problema, y el Sr. don 



