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 » -2°. Que lorsque la distance horizontale des centres de gravité est plus 

 graille que la longueur nécessaire pour gravir leur différence de niveau 



avec l'inclinaison -, la dépense s'évalue en transformant chaque mètre de 



hauteur en — — a mètres en plaine, et ajoutant la distance horizontale qui 



les sépare. 



» Dans le premier cas, il faut déterminer par des études expérimentales 



quelle est la rampe - qui rend —7 minimum; dans le second cas, quelle 



M' 



g 

 M' ' M' 



est la valeur de rampe qui rend — — a un minimum. Les quantités —7» 



M 



— — a sont les coefficients de transformation des hauteurs en longueurs 



horizontales. 



» L'inclinaison des rampes destinées à opérer les transports ascendants, 

 susceptible de donner le minimum de la dépense, quoique variable avec 

 chaque moteur, et, pour un même moteur, avec quelques circonstances lo- 

 cales, telles que la nature du terrain, la sécheresse ou l'humidité habituelles 

 de la localité, la présence accidentelle ou l'absence de sources, cette incli- 

 naison, disons-nous, est renfermée entre certaines limites. En étudiant avec 

 soin ce qui se passe sur les ateliers de terrassements, l'expérience fait bien- 

 tôt reconnaître que les limites de ces variations sont assez étroites et permet 

 de déterminer, pour chaque espèce de moteur, une inclinaison moyenne la 

 plus favorable et la seule qu'on puisse introduire dans un devis ou une sé- 

 rie de prix. Cette inclinaison moyenne est limitée par la nature même des 

 choses en dessus et en dessous. En effet, si on augmente sa raideur, le mo- 

 teur animé épuise trop rapidement ses forces; si on l'adoucit trop, au con- 

 traire, le chemin parcouru s'allonge outre mesure, la construction de la 

 rampe devient trop coûteuse et son existence jusqu'à la fin des travaux une 

 gêne permanente beaucoup trop grande. C'est donc entre ces limites extrê- 

 mes qu'il y lieu de chercher la valeur de la rampe qui convient le mieux à 

 l'organisation du corps du moteur pour produire la moindre dépense 

 possible. 



« Le Mémoire renferme le tableau type qui servait à recueillir les nombres 

 fournis par l'expérience, leur résumé en tableaux numériques et en courbes 

 graphiques. Il a été fait en totalité 2082 observations. 



» Les expériences sur les transports à la brouette sont au nombre de 

 220, résumées dans deux tableaux numériques et dans quatre courbes dis- 

 tinctes. Ces expériences confirment celles faites avec tant de soin par 



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