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 ses circonstances possibles ; néanmoins j'ai pn l'attaquer dans un assez grand 

 nombre de cas variés, à savoir : dans les cas de glissement, à toutes les vites- 

 ses comprises entre o et 25 mètres par seconde, du fer, à divers degrés de 

 poli, et de différents bois, secs ou verts, ordinaires ou résineux, voire même 

 du cuir et de la gutta-percha, frottant par surfaces de diverses grandeurs, 

 toujours, il est vrai, par wagons-traîneaux glissant sur des rails de chemins 

 de fer, mais sur rails tantôt secs, tantôt mouillés, tantôt simplement humi- 

 des, plus ou moins, quelquefois même huilés, enfin sur voie ordinaire et 

 sur voie éclissée. J'ai pu aussi étudier, dans les diverses circonstances indi- 

 quées ci-dessus, la question du frottement au départ. 



» Dans une première partie de mon Mémoire, je décris avec détail le 

 procédé d'investigation expérimentale que j'ai suivi, les appareils frottants 

 que j'ai employés, ledynanomètre dont j'ai fait usage pour mesurer leur ré- 

 sistance au glissement, la manière dont j'ai pu apprécier la vitesse à chaque 

 instant, enfin les précautions que j'ai prises pour éviter les causes d'erreur 

 sur les véritables valeurs du frottement ; je fais connaître le mode, par moi 

 adopté, de représentation grapbique de mes résultats expérimentaux, la 

 marche suivie dans chaque expérience, les divers cas de frottement exami- 

 nés, enfin les conditions spéciales de mes expériences sur le frottement au 

 départ. 



» Dans une seconde partie, j'expose les résultats constatés de mes expé- 

 riences. Ces résultats sont, en résumé et dans ce qu'ils ont de plus saillant : 



» i°. Défaut de constance du frottement dans les mêmes circonstances 

 pratiquement appréciables etdéfinissables, de sorte que le frottement, même 

 dans des circonstances appréciables identiques, ne peut être représenté par 

 une courbe unique, mais seulement par une zone comprise entre deux 

 courbes, avec courbe du frottement moyen ou le plus habituel, dans un 

 ensemble de circonstances déterminé. 



» i°. Diminution du frottement à mesure que la vitesse augmente, toutes 

 choses égales d'ailleurs, dans tous les cas, nombreux et variés, qui ont été 

 examinés. 



» 3°. Variation du frottement avec l'étendue de la surface frottante, toutes 

 choses égales d'ailleurs, ou, autrement dit, avec la pression spécifique; va- 

 riation insensible tant que cette pression spécifique reste dans les petites 

 valeurs, surtout si en même temps la vitesse reste très-petite; mais sensible 

 quand la vitesse de glissement est grande, et surtout quand la pression spé- 

 cifique passe des petites aux grandes valeurs. Il en résulte que la loi, accré- 



