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 ditée, de la proportionnalité du frottement à la pression, sensiblement 

 vraie clans les circonstances les plus ordinaires de la pratique, ne doit ce- 

 pendant pas être considérée comme absolument et tout à fait généralement 

 exacte. Du reste les expériences relatées dans mon Mémoire, bien que suffi- 

 santes pour établir ce fait, ne le sont pas encore pour permettre d'en dé- 

 duire avec précision la véritable loi de variation du frottement avec la 

 pression. 



» 4°. Variation considérable du frottement du bois suivant que les rails 

 étaient secs, mouillés, ou gras; au contraire, insignifiance complète de l'état 

 de sécheresse ou d'humidité des rails sur le frottement au fer; insignifiance 

 même de leur état gras, au début du glissement (avant la production du 

 poli spécial ), à moins que la surface frottante ne fût relativement très-petite 

 (comme celle des roues calées) et par conséquent la pression spécifique 

 très-grande, auquel cas le frottement du fer avec enduit gras était très- 

 diminué, même au début du glissement. 



» 5° Influence considérable de l'état de poli sur le frottement, surtout 

 sur celui du fer; beaucoup moindre sur le frottement du bois. 



» 6°. Frottement beaucoup plus énergique du bois, à sec, que du fer. 



» 7°. Faible influence de l'essence du bois sur son frottement : insensible 

 quand le glissement s'opère avec enduit (sauf pourtant quand le bois est 

 résineux et que l'enduit n'est que de l'eau ; dans ce cas, le frottement est 

 plus énergique que dans les autres); l'influence de l'essence du bois ne de- 

 vient sensible, quoique faible, que dans le glissement à sec; alors les 

 bois tendres produisent un frottement un peu plus énergique que les bois 

 durs. 



» 8°. Il n'y a eu de frottement spécial au départ que pour les bois (et le 

 cuir) sur rails mouillés ou gras; dans tous les autres cas (bois et cuir sur 

 rails secs, gntta-percha sur rails secs et mouillés, fer sur rails secs, mouillés 

 ou gras), le frottement au départ a été exactement le même qu'à vitesse 

 extrêmement petite (mais plus grand, par conséquent, qu'à vitesse notable); 

 au contraire, pour le bois (et le cuir) sur rails mouillés ou gras, le frotte- 

 ment au départ a été, en général et en moyenne, double de celui corres- 

 pondant à une vitesse extrêmement petite. 



» Dans une troisième partie de mon Mémoire, j'ai cherché à donner 

 l'explication des phénomènes et lois de frottement que l'expérience m'a 

 révélés. Je montre qu'on doit admettre trois causes générales et essentielles 

 du frottement, à savoir : l'attraction moléculaire, les aspérités des surfaces, 



