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 été formées à la surface des zones parenchymateuses, mais qu'elles ont pris 

 leur place. On peut prouver que les couches profondes ont été formées non 

 à la surface des couches fibreuses de l'écorce, mais dans ces couches 

 fibreuses elles-mêmes, car on voit passer dans le liège des parties non alté- 

 rées des tissus corticaux. Tous les accidents du liège» toutes les parties qui 

 rendent son tissu non homogène, ne sont que des tissus corticaux non mé- 

 tamorphosés. Du reste, une expérience décisive peut démontrer que le liège 

 est formé aux dépens des couches corticales : Si on enlève tout le liège d'un 

 arbre par l'opération qu'on nomme démasclage; si par cette opération on 

 met à nu l'écorce vivante, si bien à nu que l'arbre démasclé meurt quand il 

 est exposé à une vive chaleur et qu'il ne fait pas partie d'un grand massif; si, 

 sur cet arbre ainsi préparé, on enfonce une longue épingle à travers les cou- 

 ches du liber, l'épingle, après un certain nombre d'années, selon la pro- 

 fondeur à laquelle on l'a enfoncée, se trouve placée, non dans les couches 

 fibreuses, mais dans le liège lui-même : or, si le suber avait été formé à la 

 surface du liber, il n'aurait jamais contenu l'épingle, celle-ci serait restée 

 renfermée dans les couches corticales. On est donc en droit de dire que le 

 suber est formé par ces dernières. Ces faits deviendront évidents quand la 

 structure générale de l'écorce sera exposée, mais dès à présent on peut 

 dire : les zones diverses de l'écorce deviennent liège. C'est aux sciences chi- 

 miques qu'il appartient de dire si les tissus nouveaux contiennent des prin- 

 cipes spéciaux. Il n'était question ici que du point de vue organolo- 

 gique. » 



MÉMOIRES LUS 



navigation. — Utilisation économique des navires à vapeur, ou moyens 

 employés par M. le Contre-Amiral Paris pour apprécier les services rendus 

 sur mer par le combustible. (Extrait par l'auteur.) 



(Renvoi à l'examen de la Section de Géographie et de Navigation.) 



« On n'avait pas encore cherché à se rendre compte du travail produit 

 par les machines marines relativement au combustible brûlé. Cependant 

 l'économie est plus importante sur mer que sur terre, en ce que, à bord 

 d'un navire, chaque tonneau de charbon épargné est remplacé par le même 

 poids en marchandises, ou sert à parcourir une route plus longue. Cette 

 négligence a sans doute eu pour cause la difficulté de connaître la résistance 

 des carènes lorsqu'elles traversent l'eau avec des vitesses différentes et 

 quand leurs dimensions sont plus ou moins grandes. La marche des na- 



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