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 charbon que d'autres dont les machines sont mieux dirigées. Les formes ont 

 aussi de grandes influences; car les batteries flottantes brûlent o,5 grammes 

 pour 2 nœuds et s'élèveraient à a k ,6oo si elles pouvaient marcher 

 aussi vite. 



» L'influence des dimensions rendant ce genre de comparaison impossi- 

 ble, j'ai cherché à découvrir une méthode d'appréciation générale. Pour 

 cela j'ai adopté les observations faites au moyen de l'indicateur de Watt, et 

 j'ai eu recours aux procédés employés par MM. Bourgois et Moll, dans 

 leurs études sur l'hélice. Ces messieurs ont admis les principes précités et 

 ont établi l'utilisation par la formule 



KB'V 



puissance par l'indicateur 



dans laquelle B 2 est la maîtresse-section, V la vitesse, et K un coefficient 

 servant à l'appréciation des navires ou des propulseurs. 



» Mais cette méthode, très-utile aux observations, ne convient ni à l'ar- 

 mateur ni au marin ; car le premier veut connaître ce qu'il dépense en de- 

 niers, et le second apprécier les ressources contenues dans les soutes. C'est 

 donc au combustible qu'il faut se rapporter, et mes longues traversées dans 

 les mers lointaines m'ont amené à substituer la cause à l'effet, c'est-à-dire 

 le charbon brûlé à la force mesurée par l'indicateur de Watt. J'ai donc 

 établi la formule 



B'XV 

 charbon 



d'après laquelle les utilisations économiques de tous les navires de l'État et 

 des Messageries ont été calculées et portées sur des tables et sur des figures. 

 Ces nouveaux résultats m'ont démontré qu'il était nécessaire de modifier 

 encore la méthode adoptée; car le but d'un navire n'est pas de traverser 

 l'eau comme le soc d'une charrue dans le sol. Il est construit pour trans- 

 porter, et sa force motrice sert à entraîner le poids total; c'est-à-dire la car- 

 gaison, la machine et la coque qui la contient. C'est donc à ce poids total, 

 c'est-à-dire au déplacement, et cette méthode est d'autant plus nécessaire, 

 que les navires qui avaient tous de 3 } à 4 fois ^ eur largeur ont main- 

 tenant de 6 à 8 fois cette proportion. Or si on prend le plan d'un vaisseau 

 et qu'on en construise un d'une longueur double en espaçant ses sections, 

 ils auront tous deux la même utilisation , relativement au maître-couple 



