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 toute sa force, en admettant toutefois que sa machine à hélice fonctionne 

 bien, il filerait 18 à 19 nœuds. De plus, lorsqu'il ne brûlerait que 1 gramme 

 pour transporter un poids à 1 mille, un bâtiment ayant le dixième de sa 

 longueur, c'est-à-dire 11 mètres, brûlerait 1 kilogr. ou mille fois plus pour 

 opérer le même transport. 



» Mais si la mesure générale dont je viens de parler convient lorsqu'on 

 apprécie directement la force par l'indicateur, il est évident qu'elle est aussi 

 assortie à la méthode qui rapporte tout au combustible. J'ai donc établi la 

 formule 



D'xV' 



U = 



charbon X bau 



dont les résultats m'ont donné ce que j'ai nommé utilisation économique re- 

 lative, et ont été obtenus pour tous les navires de la marine de l'Etat et des 

 Messageries, en distinguant ceux des expériences exécutées toujours de beau 

 temps de ceux en navigation courante. Les premiers sont favorables aux 

 petits navires, la plupart proportionnellement plus longs; mais les seconds 

 sont en moyenne identiques et représentés par une ligne parallèle aux or- 

 données. On peut donc dire que sur cette figure cette ligne sépare les bons 

 des mauvais ; et comme la moyenne générale en navigation donne, en cal- 

 culant de la sorte, le nombre 6, a, tout navire qui a moins est médiocre, 

 et en observant ces chiffres ou la position des points, on voit qu'il y a des 

 navires qui utilisent leur charbon sept fois mieux que d'autres. On remar- 

 que aussi que les expériences donnent 7,9., ce qui prouve que, malgré les 

 voiles, on éprouve à la mer plus d'obstacles que de chances favorables, et 

 surtout que les carènes ainsi que les machines ne restent pas longtemps en 

 bon état, ce qui s'accorde avec la pratique du commerce, qui cherche à 

 obtenir 14 nœuds dans les premiers essais pour en garantir i3 en service 

 courant. Cela montre aussi combien l'exactitude des arrivées et la célérité 

 de la marche coûtent cher aux compagnies. 



» Il était curieux de vérifier de nouveau si la dépense de force était bien 

 proportionnelle au cube de la vitesse; c'est ce que j'ai fait pour des navires 

 de toutes dimensions entre 7 et 11 nœuds. De plus, j'ai calculé combien de 

 grammes de charbon avaient été brûlés pour chaque vitesse, et en portant 

 les résultats sur une figure dont les ordonnées étaient les vitesses et les gram- 

 mes les abscisses, j'ai fait passer dans les groupes des courbes, en raison du 

 carré des vitesses, qui ont de nouveau montré cette vérité par de nombreu- 

 ses pesées de charbon. Enfin, différentes combinaisons ont prouvé la vérité 



