( io 74 ) 

 des faits énoncés, et des calculs du même genre accompagnés de tracés ont 

 fait voir que les navires à voiles suivaient les mêmes lois, et que leur utili- 

 sation relative rapportée à la surface de voile était aussi un nombre à peu 

 près constant, représenté par une ligne droite. 



» La plupart des idées émises ci-dessus avaient été publiées en 1 854 

 dans mon Traité de [Hélice propulsive. Elles ont servi de base au système 

 de rémunération adopté par les Messageries impériales pour les capitaines 

 et les mécaniciens de leurs paquebots. Pour la première fois, en 1857, on 

 fut surpris des économies opérées; elles s'élevaient à 400000 francs, rela- 

 tivement aux années piises pour type, tout en conservant la vitesse 

 moyenne de 9,2 nœuds pour tout le service. L'année suivante, cetteécono- 

 niie s'est élevée à 600000, et enfin en i85g je crois pouvoir assurer que 

 c'est plus de 700000 francs, toujours en filant 9, 25 nœuds. Ces résultats 

 peuvent paraître considérables, mais il faut observer que la compagnie a 

 en action 11 120 chevaux nominaux, que ses paquebots parcourent tous 

 les ans 91 7580 milles marins, c'est-à-dire l\i fois et demie le tour de la terre. 

 Autrement dit, chaque navire développe dans son année presque le tour du 

 monde. Enfin qu'ils brûlent 108784 tonneaux de charbon, qui à 5o francs, 

 magasinage et embarquement compris, font une somme de 5439200 francs. 

 L'économie opérée est donc 12.^ pour 100. Ces résultats remarquables 

 sont dus à la direction éclairée de ce vaste service, destiné à s'étendre 

 bientôt aux contrées les plus éloignées. 



» Quelques mois après la publication des calculs et des résultats pré- 

 cédents, je fus adjoint à un comité de l'Association britannique, qui n'a 

 publié jusqu'à présent que peu de faits intéressants. 



» Tels sont les résultats obtenus en appliquant les méthodes que je 

 viens d'avoir l'honneur d'exposer et qui, je l'espère, rendraient de grands 

 services, si elles étaient généralement adoptées. Elles établiraient, à bien 

 dire, la statistique de la navigation à vapeur, dont l'ouvrage que j'ai publié 

 est un premier essai. » 



ORGANOGRAPHIE végétale. — Etudes comparées des feuilles dans les trois grands 

 embranchements végétaux ; par M. Ch. Fekmond. (Extrait par l'auteur. ) 



(Renvoi à l'examen de la Section de Botanique.) 



« En considérant la prodigieuse quantité de formes ordinaires et anor- 

 males qu'affectent les feuilles, on doit se demander si la nature, qui ne fait 

 rien sans procéder d'après des principes ou des lois, n'aurait pas aussi assu- 



