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währeiul des Freiheitskrieges. Seiner damaligen al»ent<nierlielieii 

 Fahrt gedachte er während der Reise auf dem Atrato mit einigem 

 Koplschüttehi, wie hätte er auch iViiher ahnen können, als Geo- 

 graph den wüsten Strom noch einmal zu heschifl'en, der ihm 

 damals so abschreckend vorkam, jetzt nur noch uulieciuem wegen 

 der Störrigkeit der Bootsknechte. Codazzi meinte, dass der 

 Atrato für Dampl'schiÖTahrt geeigneter sei als der ^fagdalena, 

 da in ihm niciit so viele Untiefen immer aufs Neue sich bildeten 

 und die grosse Regenmenge seines Flussgebietes flu- immer ge- 

 niigcnden Wasserstand sorge. 



Zum Ausgangspunkt der ersten in einem Kano zuriickzu- 

 legeuden Fahrt wurde Teljada gewählt, ein armseliges Dorf vor 

 der Einmündung des Murri in den Atrato. Dort wurde der 

 grössere Theil der Instrumente zurückgelassen, damit unter 

 leichter Ausrüstung die von der linken Seite her in den Atrato 

 fallenden Flüsse zu untersuchen seien, und zwar zunächst der 

 Napipi, welcher für eine Wasserverbindung zwischen den Ge- 

 bieten des atlantischen und pacifischen Oceans noch immer am 

 meisten ins Auge fiel, theils wegen der Ilumboldt'schen Anregung, 

 die dieser Linie den Namen der Humlioldt-Linie eingetragen 

 hatte, theils wegen eines Berichtes, welchen John Illingworth, 

 ein Corsar, als Führer der Corvette Rosa de los Andes über 

 eine Tour von der Cupicabucht nach Antado, dem Landeplatz 

 am Napipi, während des Kampfes mit den Spaniern erstattet 

 hatte. Ausgerüstet mit diesem Schriftstück, fuhr Codazzi den 

 Fluss hinauf, bis der von Illingworth erwähnte Punkt erreicht 

 war; er durchsuchte von da aus die Cordillere, fand aber nirgends 

 eine für Canalbauten brauchbare Stelle. Sein dieses wilde Land- 

 gebiet betreffendes Urtheil war ein dui'chaus aijsprechendes, er 

 meinte, „wenn man mit der Benutzung des Napipi- Weges eine für 

 die grössten Schiffe genügende Wasserverbindung herstellen 

 wollte, so würde es noth wendig sein, sehr erhel »liehe Höhen zu 

 durchschneiden oder zu durchbohren, einen Weg von mehr als 

 7 Leguas irgendwie durch den Kern des Gebirges zu sprengen; 

 der Canal bedürfe mehrerer Schleusen und ausserdem eines 

 regelmässigen Zuges von Dampfböten für den Schlej)pdienst nicht 

 nur in der Canalstrecke, sondern auf dem ganzen Wege zwischen 

 dem Urabä-Golf und der Bai von Cupica, deren geschützter 

 Hafen überdies sehr klein wäre." Hiermit war auch die Frage 



