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pluies, la trituration , les ont étendues , qu’elles en deviennent 
partie intégrante. Mieux eût valu n'en mettre que la dose né- 
cessaire. Que faire donc pour avoir une bonne route ? l'opposé 
de ce qu’on fait. C’est le sol qui doit être soigné, préparé; il sup- 
porte à la fois la route et les voitures ; c’est le pivot, le subs- 
tratum nécessaire. Tant qu'il est sec, de quelques fardeaux 
qu'on le charge, il ne cède pas : la question se réduit donc à le 
prendre et à le maintenir à cet état. Ainsi, au lieu de l’abaisser 
comme on fait communément , il faut l’élever au-dessus du ni- 
veau des terres adjacentes. On lui donne une légère convexité 
pour faire écouler l’eau. On ouvre des tranchées si la nature du 
terrain le permet; on exhausse artificiellement si elle s’y oppose. 
Mise à l'abri de l'humidité par sa base, la route n’a plus besoin 
que d’être garantie à sa surface. Une couche de pierres dures de 
quartz ou autres de cette espèce remplit cet objet. Dépouillées 
d'argile, de chaux , de marne, etc., elles sont concassées sur 
place et étalées à une épaisseur d'environ 10 pouces : bientôt 
elles s’enchevètrent les unes dans les autres, se saisissent par les 
angles, et forment une masse compacte impénétrable à la 
pluie. Les fragmens doivent être d’un volume uniforme, et ne 
pas dépasser six onces; ils sont moins susceptibles d’être ébranlés, 
présentent une aire plus unie. La roue les comprime, mais ne 
les déplace et ne les martele pas. Trois pouces de pente donnent 
un écoulement suffisant aux eaux, qui, ne trouvant pas d’ailleurs 
des matières qui les retiennent, se dissipent, et n’entretiennent 
pas une boue continuelle. 
Le sable, le gravier, et tous les corps à forme arrondie, qui 
ne sont pas susceptibles de se lier les uns aux autres, doivent 
être rejetés; ils ne s’uniraient pas à la masse, et n’entreraient 
pas dans le système commun. Par la même raison quand une 
route se dégrade, si on la couvre simplement de matériaux, 
ceux-ci s’enlacent entre eux, et forment une couche qui se su- 
perpose, mais ne se confond pas. Il faut, si on veut éviter cet 
inconvénient, déhausser légèrement la route avant d’étaler des 
matériaux ; ils se marient mieux, et présentent un tout qui obéit 
ou résiste sans division, 
Confectionnées d’après cette méthode, les routes sont moins 
dispendieuses ; elles coûtent moins de construction, moins à en- 
tretenir, et ne cessent pas d’être bonnes jusqu’à ce qu’elles soient 
toul-a-fait uses. Celle de Bownham-Ferry, près de Bristol, n’a- 
