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vait plus que trois pouces d'épaisseur quand elle fut déplacée, et 
cependant elle était encore imperméable à l’eau ; l’intérieur er 
était parfaitement sec; les froids ni les pluies ne l'avaient dé- 
gradée. 
Cette méthode est si simple, qu’on pourrait craindre qu'elle ne 
tint pas ses promesses; mais elle n'est pas le résultat d’une 
vaine théorie. Elle a été soumise à l'épreuve de l'expérience; ap- 
pliquée dans les lieux opposés, avec une foule de matérieux dif- 
férens, elle a réussi partout. Les routes de Londres à Hédesdon ; 
celles de Darkham , de Down, de Bownham-Ferry, etc., ont été 
construites sur ces principes ; aucune n’a plus de six pouces d’é- 
pais : et, quoique la première, qui n’est qu’à cinquante milles de 
la capitale, soit extrémement fréquentée, elle n’a cédé ni à la fa- 
tigue, ni aux hivers, tandis que celles du voisinage sont devenues 
tout-à-fait impraticables. 
Les administrations de Sussex, charmées de voir leurs routes 
mieux tenues, et à moins de frais, votèrent une adresse de re- 
mercimens à lord Chichester, pour l'introduction de ce système 
qui avait tant amélioré les routes, et contribué à la prospérité 
du pays. C’est une méthode éprouvée; le témoignage est 
positif. 
765.  CONSIDÉRATIONS SUR LES PONTS EN FIL DE FER, et expé- 
riences y relatives ; par M. G. H. Durour. ( Bibl. univ. des sc. 
Janv. 1823;t.22,p.D1.) 
Dans cet article, M. Dufour donne le détail des expériences 
qu'il a faites à propos d’un pont suspendu en fil de fer, destiné 
à établir une communication nouvelle entre deux promenades 
trés-fréquentées de la ville de Genève, proposé par MM. Pictet 
et de Candolle. Le but de l'auteur était de se rendre compte des 
circonstances que présente la construction de pareils ponts, exé- 
cutés la première fois en France par M. Séguin, à Annonay. Le 
pont soumis à l'expérience était suspendn par deux cordes ou 
faisceaux formés chacun de 12 fils de fer de o m. 00185 de dia- 
mètre, et de 12 m. 723 de longueur, attachés à deux culées ou 
supports, distans de 12 m. 343. Le plancher, en sapin, reposait 
sur 3 longrines, posées sur 11 traversines de même bois, ayant 
1 m. 191 de longueur , et o im. 081 sur o m. 108 d’équarrissage, 
suspendues aux faisceaux chacune par 4 fils de fer. Le poids 
total de la charge des faisceaux était alors de 6 quintaux ; la 
