LNFORME SOBRE EL WAGÓN BÉLICO DEL SEÑOR MONTAGNER 55 



tal que permita la fácil y rápida maniobra y evite el exceso de peso 

 muerto en los wagones. En efecto con los aparatos mecánicos mo- 

 dernos de cargar y descargar colocados en los puntos de unión de 

 las líneas de diferente trocha, se ha reducido á un mínimum el 

 costo délos trasbordes. 



Esto sentado, pasamos á dar nuestra opinión sobre el invento de 

 que se trata. 



La parte esencial del invento como ha podido verse en la des- 

 cripción que hemos hecho más arriba, es el mecanismo que hace 

 mover las ruedas déla trocha ancha. Este mecanismo, en el mo- 

 delo de medio tamaño que hemos examinado, funciona bien^ esto 

 es, el autor consigue, que una vez que el wagón marche por la vía 

 ondulada dé paso de unaá olra vía; los tacos que sostienen las ca- 

 jas de engrase de los ejes de la vía ancha, se apoyen ya sea arriba 

 ó debajo de las cajas, con lo cual queda el wagón en disposición de 

 seguir viaje. 



Bajo el punto de vista teórico el mecanismo no deja nada que 

 desear, pero ¿sucederá lo mismo en la práctica? A esto no podemos 

 contestar de una manera definitiva y sí solo podemos hacer algunas 

 observaciones masó menos fundadas que son: 



'\° Siendo el movimiento complejo, estoes, teniendo que subir 

 ó bajar las ruedas al mismo tiempo que todo el mecanismo se 

 mueve, apartando ó cerrando los tacos en el instante en que sea 

 oportuno, en otras palabras, teniendo que funcionar matemática- 

 mente un mecanismo que forma parte de un wagón cuyo movi- 

 miento solo está limitado por la vía en que corre, es necesario que 

 las condiciones en que funcione sean siempre idénticas á lasque 

 hemos presenciado en el modelo construido por el señor Montag- 

 ner. Podría suceder muy bien que el polvo que existe en abun- 

 dancia en nuestras vías, unido al aceite que deben tener las articu- 

 laciones del mecanismo, formen una pasta dura que entorpeciera 

 el movimiento, pudiendo producir, en este caso, descarrilamientos 

 en la vía de paso. 



2° Siendo la diferencia de la trocha ancha á la angosta de 0"'677 

 el mayor vuelo que tendrían los wagones al correr sobre la angos- 

 ta, sería 0™338, causa que unida á la carga excéntrica que puede 

 tener el wagón y á las malas condiciones de la vía darían por resul- 

 tado una alteración seria en la estabilidad del wagón. 



Sin embargo délo dicho, tratándose de un invento hecho en el 

 país y para estímulo de su inventor, creemos que la Sociedad Cien- 



