170 ANALES DE LA SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 



para la cual se toma generalmente el peso de los guinches ó locomo- 

 toras que se emplearán, calculando el «le éstas últimas con cierta 

 amplitud para prevenir posibles cambios; también hay que tener en 

 cuenta los choques que pueden producir los bultos manipulados, pero 

 estos son más difíciles de avaluar y generalmente se está á cubierto 

 de ellos llenando las anteriores condiciones. 



Transversalmente los muelles deben poder resistir al choque de 

 los buques y los tirones de los mismos sobre sus amarras; ambos 

 esfuerzos son importantes, pero el primero se reliarte en una exten- 

 sión mayor de muelle á medida «pie aumenta su intensidad, pues 

 aumentan también las dimensiones del buque que lo produce, salvo 

 el caso de (pie el muelle fuera embestido, lo que representaría un acci- 

 dente que no puede tenerse en cuenta para la construcción, pues 

 habría que reforzar ésta de manera exorbitante, lo que seria econó- 

 micamente irrealizable. En cuanto á los segundos, cuando son de 

 buques importantes, se ejercen en puntos determinados provistos de 

 arbollones, donde la construcción ha sido reforzada ex profeso ó que 

 se han independizado de ella si el terreno de fundación es de mala 

 calidad. 



Cuando el muelle está adosado a tierra sufre también el empuje 

 (leí terraplén (pie generalmente se forma detrás, debiendo conside- 

 rarle para el cálculo como de tierra mojada y cuando el agua este a 

 su nivel mínimo, para preveer el caso más desfavorable. 



Si el muelle se halla en paraje de mucha corriente la cual puede 

 acarrear troncos ó aunque sean sido ramas y camalotes, como sucede 

 en el rio Paraná, pero que detenidos por el muelle obstaculizan el 

 pasaje del agua hay (pie precaverse de un empuje en el sentido de la 

 corriente ó choques, (pie suelen ser de importancia. En los muelles 

 situados en lugares muy abiertos y especialmente en los malecones, 

 es de tener en cuenta el choque directo de las olas, o el de la columna 

 de a^iia formada por él, pues ambos son de gran intensidad. 



Los esfuerzos verticales son soportados por el entramado del piso 

 que los transmite directamente á los pilotes. Cuando su acción se 

 ejerce sobre los tablones, que es el caso general para cargas unifór- 

 mente repartidas, estas piezas trabajan á la flexión y transmiten el 

 esfuerzo, por lo común en idénticas condiciones, á los tirantes; éstos, 

 solicitados también á la flexión, transmiten á su vez los esfuerzos ti 

 las soleras, pero concentrándolos ya en puntos determinados, haciendo 

 trabajar estas piezas también á la flexión, las que en último término 

 transmiten los esfuerzos á los pilotes. 



