MUELLES V MALECONES DE MADERA 171 



En el ciisii de cargas accidentales ó rodantes, vara vez se compro- 

 meten los tablones, pues como en general se consideran tales el 

 peso de los guinches ó locomotoras, se colocan los rieles que los 

 soportan directamente sobre los tirantes, reforzados al efecto si fuera 

 necesario. 



Los esfuerzos transversales son resistidos directamente por los 

 pilotes, reforzados por las demás piezas de la construcción que los 

 reparten siempre entre varios de ellos, á los cuales se agregan tam- 

 bién las tablestacas para resistir el empuje de los terraplenes si 

 existen. 



Cuando en la construcción se emplea madera de pino, karriójarra, 

 que vienen en trozos de gran longitud, las piezas de arriostra- 

 miento pueden colocarse de manera de contrarrestar directamente los 

 esfuerzos, abarcando varios pilotes; disposición de que pueden dar 

 una idea los muelles norteamericanos y el de la figura 5; pero como 

 la madera dura se presenta, por lo común, en piezas cortas, de 4 ¡i <¡ 

 metros, llegando excepcionalmente ¡i lo metros, no puede adoptarse 

 en ella la disposición antes indicada, y poniendo el menor número 

 posible de pilotes hay que arriostrarlos formando con las soleras 

 y diagonales figuras indeformables (triángulos), de manera que todas 

 las piezas en conjunto resistan los esfuerzos exteriores. 



Los pilotes se colocan de ordinario a distancias que varían entre 

 dos y cuatro metros. 



El arriost ramiento se forma, en general, por un sistema de soleras 

 transversales y longitudinales que ligan los pilotes en su extremidad 

 superior; otro sistema análogo colocado al nivel más bajo que descu- 

 bran las aguas, y. si la distancia entre ambos resulta mayor de 5 

 metros, conviene colocar un tercero intermedio. Debe tratarse de 

 no poner piezas que haya que colocar debajo del agua, porque esta 

 colocación resulta defectuosa y á precio elevado, debiendo reducirlas 

 en lo posible si son indispensables. 



Los diversos sistemas de soleras se refuerzan con diagonales que 

 se aseguran á los pilotes, dándose siempre al refuerzo en el sentido 

 transversal mas importancia, porque es en el que se ejercen con más 

 violencia los esfuerzos horizontales y en id sentido longitudinal se 

 cuenta siempre con un número mayor de tramos para amortiguarlos. 



Las diagonales transversales cuando tienen «pie trabajar en un 

 solo sentido se disponen de manera que lo hagan a la compresión, y 

 se colocan ya sea lateralmente á los pilotes, como se ha dicho antes, 

 ligándolas con pernos, o en el mismo plano de ellos calzando por sus 



