MUELLES Y MALECONES DE MADERA 177 



que reunidas presenten la misma resistencia que una sección cual- 



quiera del pilote : en ella el corte se lia reducido á una o una y media 

 veces la dimensión transversal de la pieza, extendiéndose las chapas 

 otro tanto ti ambos huios para fijarse á ella; una última modificación 

 de esta ensambladura consiste en substituir las chapas por hierros D 

 lo que la refuerza notablemente. 



También se usa la ensambladura siguiente (fig. 28), en la que se 



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Fig. 28 



emplean igualmente hierros (J, pero el corte del pilote es plano ponién- 

 dose entre ambos trozos de madera una chapa de plomo para asegurar 

 el contacto en todos los puntos de la sección. 



Los pilotes son cortados en punta en una de sus extremidades para 

 facilitar su penetración en el terreno, y esta punta se arma por lo ge 

 neral con mi azuche de hierro que se une ¡i él por medio de tirafon- 

 dos. La extremidad superior lleva calado un aro de hierro para 

 impedir que la madera se raje con los golpes del martinete que se 

 emplea para clavar el pilote; y que se saca junto con la extremidad 

 machacada una vez concluida la operación, 



Los pilotes se clavan hasta el rechazo, es decir hasta que no pene- 

 tre «preciablemente bajo los golpes del martinete, siempre que se 

 haya enterrado una longitud de dos á tres metros ó una prudencial 

 liara ponerse á cubierto de posibles socavaciones del terreno. 



La- tablestacas se clavan también con martinete, y para facilitar su 

 penetración en el terreno se corta su extremidad en forma de cuña y. 

 á veces, cuando el terreno es resistente, se arma con azuches apropia- 

 dos; superiormente van unidas con pernos á soleras especiales que 

 1 e sirven de guía y transmiten á los pilotes parte del esfuerzo (pie 

 suportan. 



Cuando no se conceptúa el muelle suficientemente resistente para 

 contener el empuje de las tierras y con objeto de no aumentar des- 

 proporcionadamente su ancho y fortaleza, se recurre á anclarlo. Al 



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