CONVERSACIÓN SOBRE EL (ANA!. DEL NORTE 219 



Es evidente que un cana] de corta extensión, terminando en un lo- 

 cal desierto, sin comercio y sin ventaja alguna para el acceso de los 

 grandes vapores, no podría tener, en muchísimos años, más del 50 

 por ciento del trafico de cereales de los ferrocarriles del Pacífico y 

 Oeste juntos, con un sistema de mas de 3000 kilómetros de vías; más 

 del doble del primero, cabecera de un sistema de '1920 kilómetros y 

 :>0 por ciento más que los puertos de Zarate, Campana, San Pedro y 

 San Nicolás, juntos, que exportaron 434.000 en el abundante año de 

 L903. 



Las dos lineas férreas lian transportado solamente 438.929 y 

 541.108 animales vacunos en 1901 y 1902, para un mercado como el 

 de Buenos Aires, cuya población consume más de 700.000 por año y 

 exporta 30.000 a 40.000 toneladas de carne vacuna congelada, para 

 capitales y pueblos de provincias, para invernadas y para poblar es- 

 tablecimientos de campo. 



La exportación por el puerto de Buenos Aires tac en 1903, de 42.S60 

 bovinos, y se comprende que casi en su totalidad fueron para el con- 

 sumo de las tripulaciones de los buques que salieron del puerto. 



El tráfico de 284.500 bovinos estimado para el canal lo considero 

 sin fundamento, primeramente porque no hay en el nuevo puerto del 

 Baradero mercado alguno de consumo, ni en ningún puerto argentino 

 exportación de ganado en pie, y luego porque no se lia previsto allí 

 la construcción de un frigorífico. 



Mi creencia es que, con puerto y frigorífico construidos, el transpor- 

 te de bovinos y ovinos se reduciría á lo necesario para el consumo de 

 las tripulaciones de las chatas del canal en viaje ó amarradas, espe- 

 ra mío carga, de llegada muy dudosa á sus márgenes. 



La provincia de Buenos Aires produjo en el año 1903 un total de 

 170.1 Til toneladas de lana, del cual se exportaron por el puerto de 

 Buenos Aires 143.784, por el de Bahía Blanca 28.780 y por el con- 

 junto de los demás puertos 3615 toneladas. No parece probable que 

 el canal transporte á un puerto nuevo, por muchísimos años, un tone- 

 laje en lanas :>I4 por ciento mayor (pie el exportado por esos puertos 

 reunidos. 



En cuanto al tonelaje de retorno (importación) estimado en 90.000 

 toneladas, debo decir que es exactamente el mismo que estimé para 

 el retorno del canal de Córdoba al Rosario, (pie proyecté hace algunos 

 años en condiciones cxcepeionalmente favorables de construcción, 

 alimentación de agua, explotación y tráfico. 



Mientras el primero se desarrolla en una curva cerrada, sin agua 



